Código de veículo híbrido P0A80

HVBMSs, como aqueles encontrados em veículos híbridos cujo mau funcionamento desencadeia código P0a80, são projetados para monitorar os níveis e condições de carga nas baterias e fornecer sinais de entrada que refletem a tensão, a temperatura e os valores de resistência da célula individual diretamente de volta ao HVBMS e PCM para análise.

Bateria de alta tensão

A bateria de alta tensão de um veículo elétrico serve como coração e fonte de energia de seus motores. Construídas a partir de células individuais de hidreto metálico de níquel ou de íons de lítio conectadas entre si em configuração em série e paralela, as baterias normalmente apresentam células diferenciadas por resistência interna, tensão nominal e classificações de capacidade.

Uma bateria É construído em uma estrutura ajustável projetada para distribuir uniformemente seu peso e fornecer um centro de gravidade baixo. Esta estrutura consiste em invólucros superior e inferior ancorados entre si por espaçadores inseridos entre módulos ou blocos de bateria (ver Fig 6.13), fixados a eles por meio de parafusos de cabeça escareada.

Uma grande desvantagem das baterias é sua suscetibilidade à corrosão onde os metais entram em contato. Desde postes de cobre que conectam módulos individuais, como postes de cobre para cada módulo de bateria, até barramentos que conectam todos os módulos, qualquer quantidade de corrosão pode prejudicar sua integridade e causar danos irreparáveis, incluindo a quebra de conexões físicas entre os módulos e a redução da capacidade de carregamento dos módulos. sua bateria.

A corrosão pode causar curto-circuito entre as células da bateria e o chassi do veículo, o que é altamente perigoso devido à alta tensão. Quando isso acontece, um arco elétrico pode se espalhar através do chassi até a bateria, causando danos permanentes e custos de substituição potencialmente dispendiosos.

As baterias apresentam outro perigo significativo: elas transmitem vibrações às células da bateria, danificando sua estrutura interna e levando à falha por fadiga dos conectores terminais e barramentos entre os módulos. Além disso, as vibrações podem induzir ressonâncias dentro dos conjuntos de embalagens, levando a delaminação entre as camadas da bateria.

Os sistemas modernos de veículos baseados em CAN tornam esses problemas relativamente simples de diagnosticar. O PCM (Módulo de Controle do Trem de Força) monitora cada módulo de bateria fornecendo sinais de entrada que refletem resistência, tensão, temperatura e outros parâmetros sobre a resistência e tensão de cada módulo; quando esses valores não correspondem aos valores esperados, o código de registro do PCM P0A80 para indicar módulos de bateria fracos ou defeituosos foram identificados.

Conectores de barramento

A maioria dos veículos híbridos usa baterias de níquel-hidreto metálico ou de íons de lítio que consistem em módulos individuais (compostos de múltiplas células) conectados por meio de conectores de barramento ou cabos e montados em “blocos”. Um sistema de gerenciamento de bateria (HVBMS) monitora seu nível de carga monitorando sinais de entrada como resistência da célula, tensão e temperatura. Se alguma leitura indicar desvio dos valores esperados, o HVBMS alertará o módulo de controle do trem de força definindo o código P0A80.

A corrosão dentro de uma bateria ou de suas conexões geralmente aciona esse código em HVBMSs. Os barramentos de cobre geralmente ficam sujeitos à corrosão devido a elementos ambientais ou produtos químicos usados para carregar e condicionar baterias. Quando essas conexões corroem, a corrente que flui através delas pode reduzir a tensão, que é detectada pelo sensor de tensão do HVBMS e reportada como “queda de tensão”.

Esse pode fazer com que a ECU da bateria defina um código de bloco fraco, criando confusão para o mecânico e o proprietário do veículo. Um mecânico pode ser capaz de limpar as conexões do barramento e devolver a vida a algumas baterias, mas se muitas células estiverem danificadas ou chegando ao fim de sua vida útil, todas provavelmente precisarão ser substituídas.

Em cada inspeção, um mecânico usará um multímetro para testar cada célula da bateria quanto à tensão e resistência e testar os sensores HVBMS de acordo com as especificações e procedimentos do fabricante para garantir que funcionem de maneira ideal. Se um sensor HVBMS não atender às especificações ou procedimentos, ele deverá ser substituído imediatamente.

Sensores HVBMS serão testados aplicando uma carga ou fonte conhecida à bateria e medindo a tensão de cada módulo. As leituras devem chegar perto de zero volts; caso contrário, indicam que algo pode estar errado no HVBMS e precisa ser substituído imediatamente.

Alta resistência de célula/circuito

Este código é ativado quando o Sistema de gerenciamento de bateria identifica um desequilíbrio entre os níveis de tensão das células individuais da bateria. Um aumento na resistência interna entre as células pode criar diferenças significativas na tensão que levam à falha prematura da célula e à autodescarga mais rápida do que o esperado, diminuindo rapidamente a capacidade utilizável e, em última análise, levando à rápida degradação do desempenho geral da bateria.

O BMS monitora as tensões e temperaturas de cada célula da bateria usando sensores e, em seguida, compara esses pontos de dados para determinar se há alguma variação significativa. Quando um alarme é acionado, um código “P0A80” soa, iluminando um aviso para alertar os motoristas.

Uma das principais causas deste código é uma conexão solta ou danificada entre as baterias e seus respectivos conectores de barramento. Isso geralmente é causado pela formação de corrosão nesses barramentos, o que reduz o fluxo de corrente através de cada conexão. Módulos BMS são projetados para enviar menos carga através de cada conector do barramento para compensar.

Outra causa para este código pode ser a alta resistência dentro da própria bateria. Para compensar, os módulos BMS podem aumentar sua saída de carga quando sua tensão cai abaixo de um nível limite aceitável, ajudando a restaurar a tensão da célula até níveis aceitáveis e permitindo que o BMS retome o envio de cargas através dos conectores do barramento da célula.

Se o veículo exibir este código, ele é fortemente sugerido que seu proprietário leve seu carro híbrido a um mecânico profissional com acesso às ferramentas necessárias, como leitores de código automotivo, scanners de diagnóstico de trem de força e sistemas de monitoramento de bateria para identificar esse problema com precisão. Se a bateria estiver com defeito, um a substituição provavelmente precisará ser instalado para eliminar o código e permitir a retomada da operação normal.

Discrepância de temperatura

P0A80 é um código urgente, pois indica problemas com um dos principais componentes do seu veículo híbrido: a bateria. Por este motivo, recomendamos consultar imediatamente um mecânico profissional para diagnosticar e resolver este problema, caso contrário corre o risco de degradação adicional da sua bateria.

O Sistema de gerenciamento de bateria HV (HVBMS) usa o código P0a80 para detectar uma discrepância de temperatura entre os módulos da bateria de alta tensão do seu carro híbrido. Vários sensores de amperímetro/temperatura são estrategicamente colocados em toda a bateria para fornecer dados ao PCM por meio da rede de área do controlador em relação à temperatura da célula e do módulo e aos valores de resistência para comparação, e então usados pelo HVBMS para regular o estado de carga e a condição da bateria quando um sinal de entrada que indica temperaturas ou tensões inconsistentes é recebido da HVBMS ele acionará o sinal de falha e acenderá as lâmpadas indicadoras de mau funcionamento para alertar o PCM sobre possíveis problemas ou mau funcionamento da bateria.

Esses sensores monitoram pares de módulos. Se ocorrer qualquer desvio superior a 0,2 V entre dois dos 28 pares de módulos, seu Prius definirá um código de erro. Além disso, sua ECU HV deve sempre ser capaz de ler o SOC de cada um desses módulos – mesmo sob carga.

Substituir a bateria híbrida pode ser sua melhor opção, embora possa ser muito caro. Uma alternativa seria renová-lo por profissionais para prolongar seu bom funcionamento e eficiência por muito mais anos do que apenas alguns. Em ambos os casos, abordar prontamente esta questão é vital para evitar maior degradação ou comprar uma bateria de carro híbrido totalmente nova.