Hybridní vozidlo kód P0A80

HVBMS, jako ty, které se nacházejí v hybridních vozidlech, jejichž porucha spouští kód P0a80jsou navrženy tak, aby monitorovaly úrovně nabíjení a podmínky v bateriových sadách a poskytovaly vstupní signály odrážející hodnoty napětí, teploty a odporu jednotlivých článků přímo zpět do HVBMS a PCM pro analýzu.

Vysokonapěťová baterie

Vysokonapěťová baterie elektromobilu slouží jako srdce motoru a zdroj energie. Baterie jsou vyrobeny z jednotlivých nikl-metal hydridových nebo lithium-iontových článků propojených v sériové a paralelní konfiguraci a typicky obsahují články, které se liší vnitřním odporem, jmenovitým napětím a jmenovitým výkonem.

Sada baterií je postaven na nastavitelném rámu navrženém tak, aby rovnoměrně rozložil jeho váhu a poskytoval nízké těžiště. Tento rám se skládá z horní a spodní skořepiny ukotvené k sobě pomocí distančních vložek vložených mezi bateriové moduly nebo bloky (viz obr. 6.13), které jsou k nim připevněny šrouby se zápustnou hlavou.

Jednou z hlavních nevýhod bateriových sad je jejich náchylnost ke korozi tam, kde přicházejí kovy do kontaktu. Od měděných sloupků, které spojují jednotlivé moduly, jako jsou měděné sloupky pro každý modul bateriové sady, až po přípojnice spojující všechny moduly, jakákoli koroze může narušit jeho integritu a způsobit nenapravitelné poškození – včetně přerušení fyzických spojení mezi moduly a snížení nabíjecích schopností. vaší baterii.

Koroze může způsobit zkrat mezi články baterie a podvozkem vozidla, což je velmi nebezpečné kvůli vysokému napětí. Když k tomu dojde, elektrický oblouk by se mohl rozšířit skrz šasi do baterie, což by způsobilo trvalé poškození a potenciálně nákladné náklady na výměnu.

Bateriové sady představují další významné nebezpečí: přenášejí vibrace na bateriové články, poškozují jejich vnitřní strukturu a vedou k únavovému selhání koncových konektorů a sběrnic mezi moduly. Kromě toho mohou vibrace vyvolávat rezonance uvnitř sestav baterie, což vede k delaminaci mezi vrstvami baterie.

Moderní automobilové systémy založené na CAN činí tyto problémy poměrně snadno diagnostikovatelnými. PCM (Powertrain Control Module) monitoruje každý modul baterie poskytováním vstupních signálů, které odrážejí odpor, napětí, teplotu a další parametry o odporu a napětí každého modulu; pokud tyto hodnoty neodpovídají očekávaným hodnotám, PCM zaznamená kód P0A80, který indikuje, že byly identifikovány slabé nebo vadné bateriové moduly.

Přípojnicové konektory

Většina hybridních vozidel používá nikl-metal-hydridové nebo lithium-iontové baterie sestávající z jednotlivých modulů (složených z více článků) propojených pomocí přípojnicových konektorů nebo kabelů a sestavených do „bloků“. Systém správy baterií (HVBMS) monitoruje úroveň jejich nabití sledováním vstupních signálů, jako je odpor článků, napětí a teplota. Pokud některé naměřené hodnoty naznačují odchylku od očekávaných hodnot, HVBMS upozorní řídicí modul hnacího ústrojí nastavením kódu P0A80.

Koroze uvnitř baterie nebo jejích spojů často spouští tento kód na HVBMS. Měděné přípojnice často podléhají korozi v důsledku environmentálních prvků nebo chemikálií používaných k nabíjení a kondicionování baterií. Když tato spojení zkorodují, proud, který jimi protéká, může snížit napětí, které je detekováno napěťovým senzorem HVBMS a hlášeno jako „pokles napětí“.

Tento může vést k tomu, že ECU baterie nastaví slabý blokový kód, což způsobí zmatek pro mechanika a majitele vozidla. Mechanik může být schopen vyčistit přípojnice a vrátit životnost některým bateriím, ale pokud je poškozeno příliš mnoho článků nebo se blíží konec jejich životnosti, všechny budou pravděpodobně vyžadovat výměnu.

Při každé kontrole mechanik pomocí multimetru otestuje napětí a odpor každého článku baterie a otestuje snímače HVBMS podle specifikací a postupů výrobce, aby se zajistilo, že fungují optimálně. Pokud snímač HVBMS nesplňuje specifikace nebo postupy, měl by být okamžitě vyměněn.

Budou testovány snímače HVBMS aplikací známé zátěže nebo zdroje na baterii a měřením napětí každého modulu. Údaje by se měly blížit nule voltů; v opačném případě indikují, že v HVBMS může být něco v nepořádku a je třeba jej okamžitě vyměnit.

Vysoká odolnost článku/obvodu

Tento kód se aktivuje, když Battery Management System identifikuje nerovnováhu mezi jednotlivými úrovněmi napětí článků baterie. Zvýšení vnitřního odporu mezi články může vytvořit významné rozdíly v napětí, které vedou k předčasnému selhání článku a samovolnému vybíjení rychleji, než se očekávalo, což rychle snižuje použitelnou kapacitu a v konečném důsledku vede k rychlé degradaci celkového výkonu baterie.

BMS monitoruje napětí a teploty každého článku v bateriovém bloku pomocí senzorů a poté tyto datové body porovnává, aby zjistil, zda existuje nějaká významná odchylka. Když se spustí alarm, zazní kód „P0A80“, který rozsvítí varování, které upozorní řidiče.

Jednou z hlavních příčin tohoto kódu je uvolněné nebo poškozené spojení mezi bateriemi a jejich příslušnými konektory sběrnice. To je často způsobeno korozí tvořící se na těchto přípojnicích, která snižuje průtok proudu každým připojením. BMS moduly jsou navrženy posílat méně náboje přes každý konektor přípojnice pro kompenzaci.

Další příčinou tohoto kódu může být vysoký odpor v samotné baterii. KompenzovatModuly BMS mohou zvýšit svůj nabíjecí výstup, když jejich napětí klesne pod přijatelnou prahovou úroveň, což pomáhá obnovit napětí článku na přijatelnou úroveň a umožňuje BMS obnovit odesílání nabíjení přes konektory sběrnic článků.

Pokud vozidlo zobrazí tento kód, zobrazí se se důrazně doporučuje že jeho majitel vezme svůj hybridní vůz k profesionálnímu mechanikovi s přístupem k nezbytným nástrojům, jako jsou čtečky automobilových kódů, diagnostické skenery hnacího ústrojí a systémy monitorování baterie, aby tento problém přesně identifikoval. Pokud je na vině jeho baterie, a bude pravděpodobně potřeba výměna být nainstalován odstranit kód a umožnit obnovení běžného provozu.

Rozdíl teplot

P0A80 je naléhavý kód, protože označuje problémy s jednou z primárních součástí vašeho vozidla s hybridním pohonem: jeho baterií. Z tohoto důvodu důrazně doporučujeme okamžitě konzultovat profesionálního mechanika, aby tento problém diagnostikoval a vyřešil, jinak riskujete další degradaci vaší baterie.

HV Battery Management System (HVBMS) používá kód P0a80 k detekci teplotních rozdílů mezi moduly ve vysokonapěťové baterii vašeho hybridního vozu. Několik ampérmetrových/teplotních senzorů je strategicky umístěno v celé vaší bateriové sadě, aby poskytovalo data do PCM prostřednictvím sítě řídicích oblastí týkající se teploty článků a modulů a hodnot odporu pro srovnání, které pak používá HVBMS k regulaci stavu nabití baterie a stavu při vstupním signálu. což ukazuje na nekonzistentní teploty nebo napětí je přijato od HVBMS spustí signál o selhání a rozsvítí kontrolky chybné funkce, aby upozornil PCM na potenciální problémy s baterií nebo poruchu.

Tyto senzory monitorují páry modulů. Pokud mezi dvěma z 28 párů modulů dojde k odchylce větší než 0,2 V, váš Prius nastaví chybový kód. Navíc její HV ECU musí být vždy schopna číst SOC každého z těchto modulů – i když je pod zátěží.

Výměna vaší hybridní baterie může být vaší nejlepší volbou, i když to může být velmi drahé. Alternativou by bylo nechat jej renovovat profesionály, aby se prodloužila jeho správná funkce a účinnost na mnoho více let než jen na několik let. V každém případě je rychlé řešení tohoto problému životně důležité, aby se předešlo dalšímu znehodnocování nebo nákupu zcela nové hybridní autobaterie.