Hybridfordonskod P0A80

HVBMS, som de som finns i hybridfordon vars funktionsfel triggar kod P0a80, är designade för att övervaka laddningsnivåer och förhållanden inom batteripaket och tillhandahålla insignaler som reflekterar individuella cellspänningar, temperaturer och resistansvärden direkt tillbaka till HVBMS och PCM för analys.

Högspänningsbatteripaket

Ett elfordons högspänningsbatteripaket fungerar som dess motorers hjärta och kraftkälla. Konstruerade av individuella nickelmetallhydrid- eller litiumjonceller kopplade i serie och parallell konfiguration, har batteripaket vanligtvis celler som kännetecknas av intern resistans, nominell spänning och kapacitetsklassificering.

Ett batteripaket är konstruerad på en justerbar ram utformad för att jämnt fördela sin vikt och ge en låg tyngdpunkt. Denna ram består av topp- och bottenskal som är förankrade tillsammans med distansbrickor som är insatta mellan batterimoduler eller -block (se Fig. 6.13), fästa vid dem med skruvar med försänkt huvud.

En stor nackdel med batteripaket är deras känslighet för korrosion där metaller kommer i kontakt. Från kopparstolpar som ansluter enskilda moduler, såsom kopparstolpar för varje batteripaketmodul, till samlingsskenor som ansluter alla moduler, kan vilken mängd korrosion som helst undergräva dess integritet och orsaka irreparabel skada – inklusive att bryta fysiska anslutningar mellan moduler och minska laddningskapaciteten hos ditt batteripaket.

Korrosion kan orsaka kortslutning mellan battericeller och fordonets chassi, vilket är mycket farligt på grund av den höga spänningen. När detta händer kan en elektrisk ljusbåge spridas genom chassit in i batteriet, vilket orsakar permanent skada och potentiellt dyra utbyteskostnader.

Batteripaket utgör en annan betydande fara: de överför vibrationer till battericellerna, skadar deras interna struktur och leder till utmattningsfel på terminalanslutningar och samlingsskenor mellan moduler. Vidare kan vibrationer inducera resonanser i paketenheter, vilket leder till delaminering mellan batterilagren.

Moderna CAN-baserade fordonssystem gör dessa problem relativt enkla att diagnostisera. PCM (Powertrain Control Module) övervakar varje batterimodul genom att tillhandahålla insignaler som reflekterar resistans, spänning, temperatur och andra parametrar om varje moduls resistans och spänning; när dessa värden inte överensstämmer med förväntade värden, loggar PCM-koden P0A80 för att indikera att svaga eller defekta batterimoduler har identifierats.

Samlingsskenor

De flesta hybridfordon använder nickel-metallhydrid- eller litiumjonbatteripaket som består av individuella moduler (som består av flera celler) anslutna via samlingsskenor eller kablar och monterade till "block". Ett batterihanteringssystem (HVBMS) övervakar deras laddningsnivå genom att övervaka insignaler som cellresistans, spänning och temperatur. Om några avläsningar indikerar avvikelse från förväntade värden kommer HVBMS att varna drivlinans kontrollmodul genom att ställa in kod P0A80.

Korrosion i ett batteripaket eller dess anslutningar utlöser ofta denna kod på HVBMS. Kopparsamlingsskenor blir ofta utsatta för korrosion på grund av miljöelement eller kemikalier som används för att ladda och konditionera batterier. När dessa anslutningar korroderar, kan ström som flyter genom dem minska spänningen, som detekteras av HVBMS:s spänningssensor och rapporteras tillbaka som "fallen spänning".

Detta kan leda till att batteriets ECU ställer in en svag blockkod, vilket skapar kaos för mekanikern och fordonsägaren. En mekaniker kanske kan rensa ut samlingsskenans anslutningar och ge liv tillbaka till vissa batterier, men om för många av cellerna är skadade eller närmar sig slutet av deras livslängd, kommer alla sannolikt att behöva bytas ut.

Vid varje inspektion kommer en mekaniker att använda en multimeter för att testa varje battericell för spänning och motstånd och testa HVBMS-sensorer enligt tillverkarens specifikationer och procedurer för att säkerställa att de fungerar optimalt. Om en HVBMS-sensor inte uppfyller specifikationer eller procedurer, bör den bytas ut omedelbart.

HVBMS-sensorer kommer att testas genom att applicera en känd belastning eller källa på batteripaketet och mäta varje moduls spänning. Avläsningar bör komma nära noll volt; annars indikerar de att något kan vara fel inom HVBMS och behöver bytas ut omedelbart.

Högt cell-/kretsmotstånd

Denna kod aktiveras när batterihanteringssystemet identifierar en obalans mellan individuella battericellspänningsnivåer. En ökning av inre resistans mellan celler kan skapa betydande skillnader i spänning som leder till för tidigt cellfel och självurladdning snabbare än förväntat, snabbt minskar användbar kapacitet och i slutändan leda till snabb försämring av batteriets totala prestanda.

BMS övervakar spänningarna och temperaturerna för varje cell i batteripaketet med hjälp av sensorer och jämför sedan dessa datapunkter för att avgöra om det finns någon signifikant avvikelse. När ett larm utlöses ljuder en "P0A80"-kod som lyser upp en varning för att varna förare.

En av de primära orsakerna till denna kod är en lös eller skadad anslutning mellan batterier och deras respektive samlingsskenor. Detta orsakas ofta av att det bildas korrosion på dessa samlingsskenor, vilket minskar strömflödet genom varje anslutning. BMS-moduler är designade för att skicka mindre laddning genom varje samlingsskenas kontakt för att kompensera.

En annan orsak till denna kod kan vara högt motstånd i själva batteriet. Att kompensera, BMS-moduler kan öka sin laddningseffekt när deras spänning faller under en acceptabel tröskelnivå, vilket hjälper till att återställa cellspänningen upp till acceptabla nivåer och gör det möjligt för BMS att återuppta sändningen av laddningar genom cellskenans kontakter.

Om fordonet visar denna kod, det rekommenderas starkt att dess ägare tar sin hybridbil till en professionell mekaniker med tillgång till nödvändiga verktyg som kodläsare för fordon, diagnostiska skannrar för drivlinan och batteriövervakningssystem för att identifiera detta problem korrekt. Om det är fel på batteriet, a ersättning kommer sannolikt att behövas installeras för att eliminera koden och tillåta normal drift att återupptas.

Temperaturavvikelse

P0A80 är en brådskande kod, eftersom den indikerar problem med en av de primära komponenterna i ditt hybriddrivna fordon: dess batteri. Av denna anledning rekommenderar vi starkt att du konsulterar en professionell mekaniker omedelbart för att diagnostisera och lösa detta problem, annars riskerar du ytterligare försämring av ditt batteripaket.

HV Battery Management System (HVBMS) använder koden P0a80 för att upptäcka en temperaturavvikelse mellan moduler i din hybridbils högspänningsbatteripaket. Flera amperemeter/temperatursensorer är strategiskt placerade i hela ditt batteripaket för att tillhandahålla data till PCM via styrenhetsnätverk angående cell- och modultemperatur och resistansvärden för jämförelse, och används sedan av HVBMS för att reglera batteriets laddningstillstånd och tillstånd när en insignal som indikerar inkonsekventa temperaturer eller spänningar tas emot av HVBMS det kommer att utlösa felsignal och tända felindikatorlampor för att varna PCM om potentiella batteriproblem eller felfunktioner.

Dessa sensorer övervakar modulpar. Om någon avvikelse på mer än 0,2V inträffar mellan två av de 28 modulparen kommer din Prius att ställa in en felkod. Dessutom måste dess HV ECU alltid kunna läsa SOC för var och en av dessa moduler – även under belastning.

Att byta ut ditt hybridbatteri kan vara det bästa alternativet, även om det kan bli väldigt dyrt. Ett alternativ skulle vara att få den renoverad av proffs för att utöka dess korrekta funktion och effektivitet i många fler år än bara några få. I båda fallen är det viktigt att snabbt åtgärda detta problem för att undvika ytterligare försämring eller köpa ett helt nytt hybridbilbatteri.