Código de vehículo híbrido P0A80

HVBMS, como los que se encuentran en vehículos híbridos cuyo mal funcionamiento activa el código p0a80, están diseñados para monitorear los niveles y condiciones de carga dentro de los paquetes de baterías y proporcionar señales de entrada que reflejan los valores de voltaje, temperatura y resistencia de las celdas individuales directamente en HVBMS y PCM para su análisis.

Paquete de baterías de alto voltaje

El paquete de baterías de alto voltaje de un vehículo eléctrico sirve como corazón y fuente de energía de sus motores. Construidos a partir de celdas individuales de hidruro metálico de níquel o de iones de litio conectadas entre sí en configuración en serie y en paralelo, los paquetes de baterías generalmente cuentan con celdas que se distinguen por su resistencia interna, voltaje nominal y clasificación de capacidad.

un paquete de baterias esta construido sobre un marco ajustable diseñado para distribuir uniformemente su peso y proporcionar un centro de gravedad bajo. Este marco consta de carcasas superior e inferior ancladas entre sí mediante espaciadores insertados entre módulos o bloques de batería (ver Fig. 6.13), asegurados a ellos mediante tornillos de cabeza avellanada.

Una desventaja importante de los paquetes de baterías es su susceptibilidad a la corrosión cuando los metales entran en contacto. Desde postes de cobre que conectan módulos individuales, como postes de cobre para cada módulo de paquete de baterías, hasta barras colectoras que conectan todos los módulos, cualquier cantidad de corrosión puede socavar su integridad y causar daños irreparables, incluida la rotura de conexiones físicas entre módulos y la reducción de las capacidades de carga de su paquete de baterías.

La corrosión puede provocar un cortocircuito entre las celdas de la batería y el chasis del vehículo, lo cual es muy peligroso debido al alto voltaje.. Cuando esto sucede, un arco eléctrico podría extenderse a través del chasis hacia la batería, causando daños permanentes y costos de reemplazo potencialmente costosos.

Los paquetes de baterías presentan otro peligro importante: transmiten vibraciones a las celdas de la batería, dañando su estructura interna y provocando fallas por fatiga de los conectores de terminales y barras colectoras entre los módulos. Además, las vibraciones pueden inducir resonancias dentro de los conjuntos de paquetes, lo que provoca delaminaciones entre las capas de la batería.

Los sistemas de vehículos modernos basados en CAN hacen que estos problemas sean relativamente sencillos de diagnosticar. El PCM (Módulo de control del tren motriz) monitorea cada módulo de batería proporcionando señales de entrada que reflejan la resistencia, el voltaje, la temperatura y otros parámetros sobre la resistencia y el voltaje de cada módulo; Cuando estos valores no se corresponden con los valores esperados, el PCM registra el código P0A80 para indicar que se han identificado módulos de batería débiles o defectuosos.

Conectores de barra colectora

La mayoría de los vehículos híbridos utilizan paquetes de baterías de hidruro metálico de níquel o de iones de litio que constan de módulos individuales (compuestos por varias celdas) conectados mediante conectores de barra colectora o cables y ensamblados en "bloques". Un sistema de gestión de baterías (HVBMS) monitorea su nivel de carga monitoreando señales de entrada como la resistencia de la celda, el voltaje y la temperatura. Si alguna lectura indica una desviación de los valores esperados, HVBMS alertará al módulo de control del tren motriz configurando el código P0A80.

La corrosión dentro de un paquete de baterías o sus conexiones a menudo activa este código en los HVBMS. Las barras colectoras de cobre a menudo quedan expuestas a la corrosión debido a elementos ambientales o productos químicos utilizados para cargar y acondicionar las baterías. Cuando estas conexiones se corroen, la corriente que fluye a través de ellas puede reducir el voltaje, que es detectado por el sensor de voltaje del HVBMS y reportado como "voltaje caído".

Este puede provocar que la ECU de la batería establezca un código de bloqueo débil, creando estragos para el mecánico y el propietario del vehículo. Un mecánico puede limpiar las conexiones de la barra colectora y devolverle la vida a algunas baterías, pero si muchas de las celdas están dañadas o se acercan al final de su vida útil, es probable que todas requieran reemplazo.

En cada inspección, un mecánico utilizará un multímetro para probar el voltaje y la resistencia de cada celda de la batería y probará los sensores HVBMS de acuerdo con las especificaciones y procedimientos del fabricante para garantizar que funcionen de manera óptima. Si un sensor HVBMS no cumple con las especificaciones o procedimientos, debe reemplazarse inmediatamente.

Se probarán los sensores HVBMS aplicando una carga o fuente conocida al paquete de baterías y midiendo el voltaje de cada módulo. Las lecturas deben acercarse a cero voltios; de lo contrario, indican que algo puede estar mal dentro del HVBMS y necesita ser reemplazado inmediatamente.

Alta resistencia de celda/circuito

Este código se activa cuando el sistema de gestión de baterías identifica un desequilibrio entre los niveles de voltaje de las celdas de batería individuales. Un aumento en la resistencia interna entre las celdas puede crear diferencias significativas en el voltaje que provocan fallas prematuras de las celdas y una autodescarga más rápida de lo esperado, lo que disminuye rápidamente la capacidad utilizable y, en última instancia, conduce a una rápida degradación del rendimiento general de la batería.

El BMS monitorea los voltajes y temperaturas de cada celda dentro del paquete de baterías mediante sensores y luego compara esos puntos de datos para determinar si existe alguna variación significativa. Cuando se activa una alarma, suena un código "P0A80", que ilumina una advertencia para alertar a los conductores.

Una de las causas principales de este código es una conexión suelta o dañada entre las baterías y sus respectivos conectores de barra colectora. Esto suele deberse a la corrosión que se forma en estas barras colectoras, lo que reduce el flujo de corriente a través de cada conexión. módulos BMS están diseñados enviar menos carga a través de cada conector de barra colectora para compensar.

Otra causa de este código puede ser la alta resistencia dentro de la propia batería. Para compensar, los módulos BMS pueden aumentar su salida de carga cuando su voltaje cae por debajo de un nivel de umbral aceptable, lo que ayuda a restaurar el voltaje de la celda a niveles aceptables y permite que BMS reanude el envío de cargas a través de los conectores de la barra colectora de la celda.

Si el vehículo muestra este código, Se recomienda encarecidamente que su propietario lleve su automóvil híbrido a un mecánico profesional con acceso a las herramientas necesarias, como lectores de códigos automotrices, escáneres de diagnóstico del tren motriz y sistemas de monitoreo de batería, para identificar este problema con precisión. Si su batería tiene fallas, un Es probable que sea necesario reemplazarlo. estar instalado para eliminar el código y permitir que se reanude el funcionamiento normal.

Discrepancia de temperatura

P0A80 es un código urgente, ya que indica problemas con uno de los componentes principales de su vehículo híbrido: su batería. Por este motivo, recomendamos encarecidamente consultar a un mecánico profesional de inmediato para diagnosticar y resolver este problema, o correr el riesgo de una mayor degradación de su batería.

El sistema de gestión de baterías HV (HVBMS) utiliza el código P0a80 para detectar una discrepancia de temperatura entre los módulos dentro del paquete de baterías de alto voltaje de su automóvil híbrido. Múltiples sensores de amperímetro/temperatura están ubicados estratégicamente en todo el paquete de baterías para proporcionar datos al PCM a través de la red de área del controlador con respecto a los valores de temperatura y resistencia de la celda y el módulo para comparar, luego los HVBMS los utilizan para regular el estado de carga y la condición de la batería cuando se recibe una señal de entrada. que indica temperaturas o voltajes inconsistentes Esta recibido por HVBMS activará una señal de falla e iluminará las luces indicadoras de falla para alertar al PCM sobre posibles problemas o fallas en el paquete de baterías.

Estos sensores monitorean pares de módulos. Si se produce alguna desviación de más de 0,2 V entre dos de los 28 pares de módulos, su Prius generará un código de error. Además, su ECU HV siempre debe ser capaz de leer el SOC de cada uno de estos módulos, incluso bajo carga.

Reemplazar su batería híbrida puede ser su mejor opción, aunque puede resultar muy costoso. Una alternativa sería renovarlo por profesionales para extender su correcto funcionamiento y eficiencia por muchos más años que unos pocos. En cualquier caso, abordar este problema rápidamente es vital para evitar una mayor degradación o comprar una batería de automóvil híbrido completamente nueva.