รหัสรถไฮบริด P0A80

HVBMS, เช่นเดียวกับที่พบในรถยนต์ไฮบริดซึ่งมีรหัสทริกเกอร์ทำงานผิดปกติ P0a80ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบระดับและสภาวะการชาร์จภายในชุดแบตเตอรี่ และส่งสัญญาณอินพุตที่สะท้อนค่าแรงดัน อุณหภูมิ และความต้านทานของเซลล์แต่ละเซลล์กลับไปยัง HVBMS และ PCM โดยตรงเพื่อการวิเคราะห์

ชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง

ชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นหัวใจและแหล่งพลังงานของมอเตอร์ สร้างขึ้นจากเซลล์นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์หรือลิเธียมไอออนแต่ละเซลล์ที่ต่อเข้าด้วยกันแบบอนุกรมและแบบขนาน โดยทั่วไปชุดแบตเตอรี่จะมีเซลล์ที่โดดเด่นด้วยความต้านทานภายใน แรงดันไฟฟ้าปกติ และพิกัดความจุ

ก้อนแบตเตอรี่ ถูกสร้างขึ้น บนเฟรมแบบปรับได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอและมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ เฟรมนี้ประกอบด้วยเปลือกด้านบนและด้านล่างที่ยึดติดกันด้วยตัวเว้นระยะที่สอดระหว่างโมดูลแบตเตอรี่หรือบล็อก (ดูรูปที่ 6.13) ยึดไว้ด้วยสกรูหัวเทเปอร์

ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของชุดแบตเตอรี่คือความไวต่อการกัดกร่อนเมื่อโลหะสัมผัสกัน ตั้งแต่เสาทองแดงที่เชื่อมต่อแต่ละโมดูล เช่น เสาทองแดงสำหรับโมดูลชุดแบตเตอรี่แต่ละโมดูล ไปจนถึงบัสบาร์ที่เชื่อมต่อโมดูลทั้งหมด การกัดกร่อนไม่ว่าจำนวนใดก็ตามสามารถบ่อนทำลายความสมบูรณ์ของโมดูลและก่อให้เกิดอันตรายที่แก้ไขไม่ได้ ซึ่งรวมถึงการตัดการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างโมดูลและลดความสามารถในการชาร์จของ แบตเตอรี่ของคุณ

การกัดกร่อนอาจทำให้เกิดการลัดวงจรระหว่างเซลล์แบตเตอรี่และโครงรถซึ่งเป็นอันตรายอย่างมากเนื่องจากไฟฟ้าแรงสูง- เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น อาร์คไฟฟ้าอาจแพร่กระจายผ่านแชสซีไปยังแบตเตอรี่ ทำให้เกิดความเสียหายถาวรและอาจมีค่าใช้จ่ายสูงในการเปลี่ยน

ชุดแบตเตอรี่ก่อให้เกิดอันตรายที่สำคัญอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังเซลล์แบตเตอรี่ สร้างความเสียหายให้กับโครงสร้างภายใน และนำไปสู่ความล้มเหลวของขั้วต่อเทอร์มินัลและบัสบาร์ระหว่างโมดูล นอกจากนี้ การสั่นสะเทือนอาจกระตุ้นให้เกิดเสียงสะท้อนภายในชุดประกอบแพ็ค ซึ่งนำไปสู่การแยกชั้นระหว่างชั้นของแบตเตอรี่

ระบบยานพาหนะที่ใช้ CAN สมัยใหม่ทำให้การวินิจฉัยปัญหาเหล่านี้ค่อนข้างตรงไปตรงมา PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจสอบโมดูลแบตเตอรี่แต่ละโมดูลโดยการจัดเตรียมสัญญาณอินพุตที่สะท้อนถึงความต้านทาน แรงดันไฟฟ้า อุณหภูมิ และพารามิเตอร์อื่นๆ เกี่ยวกับความต้านทานและแรงดันไฟฟ้าของแต่ละโมดูล เมื่อค่าเหล่านี้ไม่สอดคล้องกับค่าที่คาดไว้ PCM จะบันทึกรหัส P0A80 เพื่อระบุว่าโมดูลแบตเตอรี่อ่อนหรือชำรุดได้รับการระบุแล้ว

ขั้วต่อบัสบาร์

รถยนต์ไฮบริดส่วนใหญ่ใช้ชุดแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์หรือลิเธียมไอออนซึ่งประกอบด้วยโมดูลแต่ละโมดูล (ประกอบด้วยหลายเซลล์) เชื่อมต่อผ่านตัวเชื่อมต่อบัสบาร์หรือสายเคเบิลและประกอบเป็น "บล็อก" ระบบจัดการแบตเตอรี่ (HVBMS) จะตรวจสอบระดับการชาร์จโดยตรวจสอบสัญญาณอินพุต เช่น ความต้านทานของเซลล์ แรงดันไฟฟ้า และอุณหภูมิ หากการอ่านใดๆ บ่งชี้ว่ามีการเบี่ยงเบนไปจากค่าที่คาดไว้ HVBMS จะแจ้งเตือนโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังโดยการตั้งค่ารหัส P0A80

การกัดกร่อนภายในชุดแบตเตอรี่หรือการเชื่อมต่อมักจะกระตุ้นให้เกิดรหัสนี้บน HVBMS บัสบาร์ทองแดงมักเกิดการกัดกร่อนเนื่องจากองค์ประกอบทางสิ่งแวดล้อมหรือสารเคมีที่ใช้ในการชาร์จและปรับสภาพแบตเตอรี่ เมื่อการเชื่อมต่อเหล่านี้สึกกร่อน กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านสามารถลดแรงดันไฟฟ้า ซึ่งเซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้าของ HVBMS ตรวจพบและรายงานกลับเป็น "แรงดันไฟฟ้าตก"

นี้ อาจทำให้ ECU แบตเตอรี่ตั้งรหัสบล็อกอ่อน สร้างความหายนะให้กับช่างและเจ้าของรถได้ ช่างเครื่องอาจสามารถเคลียร์จุดเชื่อมต่อบัสบาร์และคืนชีวิตให้กับแบตเตอรี่บางก้อนได้ แต่หากเซลล์จำนวนมากเกินไปได้รับความเสียหายหรือใกล้หมดอายุการใช้งาน ก็อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเซลล์ทั้งหมด

ในการตรวจสอบแต่ละครั้ง ช่างเครื่องจะใช้มัลติมิเตอร์เพื่อทดสอบแรงดันไฟฟ้าและความต้านทานของเซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์ และทดสอบเซ็นเซอร์ HVBMS ตามข้อกำหนดและขั้นตอนของผู้ผลิตเพื่อให้แน่ใจว่าเซลล์ทำงานได้อย่างเหมาะสม หากเซ็นเซอร์ HVBMS ไม่ตรงตามข้อกำหนดเฉพาะหรือขั้นตอน ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทันที

เซ็นเซอร์ HVBMS จะถูกทดสอบ โดยการใช้โหลดหรือแหล่งกำเนิดที่ทราบกับชุดแบตเตอรี่และวัดแรงดันไฟฟ้าของแต่ละโมดูล การอ่านค่าควรเข้าใกล้ศูนย์โวลต์ มิฉะนั้น จะบ่งชี้ว่ามีบางอย่างผิดปกติภายใน HVBMS และจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที

ความต้านทานเซลล์/วงจรสูง

รหัสนี้จะเปิดใช้งานเมื่อระบบจัดการแบตเตอรี่ระบุความไม่สมดุลระหว่างระดับแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์ ความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้นระหว่างเซลล์สามารถสร้างแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเซลล์ก่อนเวลาอันควรและการคายประจุเองเร็วกว่าที่คาดไว้ ทำให้ความจุที่ใช้งานลดลงอย่างรวดเร็ว และนำไปสู่การเสื่อมประสิทธิภาพโดยรวมของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วในที่สุด

BMS จะตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและอุณหภูมิของแต่ละเซลล์ภายในชุดแบตเตอรี่โดยใช้เซ็นเซอร์ จากนั้นเปรียบเทียบจุดข้อมูลเหล่านั้นเพื่อพิจารณาว่ามีความแปรปรวนที่มีนัยสำคัญหรือไม่ เมื่อสัญญาณเตือนดังขึ้น รหัส “P0A80” จะดังขึ้น เพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่ให้สว่างขึ้น

สาเหตุหลักประการหนึ่งของรหัสนี้คือการเชื่อมต่อที่หลวมหรือเสียหายระหว่างแบตเตอรี่กับขั้วต่อบัสบาร์ตามลำดับ ซึ่งมักเกิดจากการกัดกร่อนที่ก่อตัวบนบัสบาร์เหล่านี้ ซึ่งจะลดการไหลของกระแสผ่านการเชื่อมต่อแต่ละครั้ง โมดูลบีเอ็มเอส ได้รับการออกแบบ เพื่อส่งประจุน้อยลงผ่านขั้วต่อบัสบาร์แต่ละตัวเพื่อชดเชย

สาเหตุอีกประการหนึ่งของรหัสนี้อาจเป็นเพราะความต้านทานภายในแบตเตอรี่สูง เพื่อชดเชยโมดูล BMS สามารถเพิ่มเอาต์พุตการชาร์จได้เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่าระดับเกณฑ์ที่ยอมรับได้ ช่วยฟื้นฟูแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และช่วยให้ BMS สามารถส่งประจุต่อผ่านขั้วต่อบัสบาร์ของเซลล์ได้

หากรถแสดงรหัสนี้แสดงว่า ขอแนะนำอย่างยิ่ง ที่เจ้าของนำรถไฮบริดไปหาช่างมืออาชีพพร้อมเครื่องมือที่จำเป็น เช่น เครื่องอ่านโค้ดรถยนต์ เครื่องสแกนวินิจฉัยระบบส่งกำลัง และระบบติดตามแบตเตอรี่ เพื่อระบุปัญหานี้ได้อย่างแม่นยำ หากแบตเตอรี่มีข้อบกพร่อง ก การเปลี่ยนน่าจะจำเป็น จะถูกติดตั้ง เพื่อกำจัดโค้ดและอนุญาตให้ดำเนินการตามปกติต่อได้

ความคลาดเคลื่อนของอุณหภูมิ

P0A80 เป็นรหัสเร่งด่วน เนื่องจากเป็นการบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบหลักอย่างใดอย่างหนึ่งในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮบริดของคุณ ซึ่งก็คือแบตเตอรี่ ด้วยเหตุผลนี้ เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ปรึกษาช่างเครื่องมืออาชีพทันทีเพื่อวินิจฉัยและแก้ไขปัญหานี้ ไม่เช่นนั้นอาจเสี่ยงต่อการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่อีกต่อไป

ระบบจัดการแบตเตอรี่ HV (HVBMS) ใช้รหัส P0a80 เพื่อตรวจจับความคลาดเคลื่อนของอุณหภูมิระหว่างโมดูลต่างๆ ภายในชุดแบตเตอรี่แรงดันสูงของรถยนต์ไฮบริดของคุณ แอมมิเตอร์/เซ็นเซอร์อุณหภูมิหลายตัวถูกวางไว้อย่างมีกลยุทธ์ทั่วชุดแบตเตอรี่ของคุณเพื่อให้ข้อมูลแก่ PCM ผ่านเครือข่ายพื้นที่ควบคุมที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิของเซลล์และโมดูลและค่าความต้านทานสำหรับการเปรียบเทียบ จากนั้นใช้โดย HVBMS เพื่อควบคุมสถานะการชาร์จและสภาวะของแบตเตอรี่เมื่อมีสัญญาณอินพุต ที่แสดงอุณหภูมิหรือแรงดันไฟฟ้าที่ไม่สอดคล้องกัน ได้รับแล้ว โดย HVBMS มันจะทริกเกอร์สัญญาณความล้มเหลวและส่องสว่างไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติเพื่อแจ้งเตือน PCM เกี่ยวกับปัญหาแบตเตอรี่ที่อาจเกิดขึ้นหรือการทำงานผิดปกติ

เซ็นเซอร์เหล่านี้จะตรวจสอบคู่ของโมดูล หากค่าเบี่ยงเบนใดๆ มากกว่า 0.2V เกิดขึ้นระหว่างคู่โมดูล 2 คู่จาก 28 คู่ Prius ของคุณจะตั้งรหัสข้อผิดพลาด นอกจากนี้ HV ECU จะต้องสามารถอ่าน SOC ของแต่ละโมดูลเหล่านี้ได้เสมอ แม้ในขณะที่มีภาระงานก็ตาม

การเปลี่ยนแบตเตอรี่ไฮบริดอาจเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดของคุณ แม้ว่าจะมีราคาแพงมากก็ตาม อีกทางเลือกหนึ่งคือให้ผู้เชี่ยวชาญได้รับการตกแต่งใหม่เพื่อขยายการทำงานและประสิทธิภาพที่เหมาะสมเป็นเวลาหลายปีมากกว่าเพียงไม่กี่ปี ไม่ว่าในกรณีใด การแก้ไขปัญหานี้โดยทันทีถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงการเสื่อมสภาพเพิ่มเติมหรือการซื้อแบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริดใหม่ทั้งหมด