Cod vehicul hibrid P0A80

HVBMS-uri, precum cele găsite în vehiculele hibride a căror defecțiune declanșează codul P0a80, sunt concepute pentru a monitoriza nivelurile și condițiile de încărcare din pachetele de baterii și pentru a furniza semnale de intrare care reflectă valorile individuale ale tensiunii, temperaturii și rezistenței celulei, direct înapoi în HVBMS și PCM pentru analiză.

Pachet de baterii de înaltă tensiune

Pachetul de baterii de înaltă tensiune al unui vehicul electric servește drept inimă și sursă de energie a motoarelor sale. Construite din celule individuale de hidrură metalică de nichel sau litiu-ion conectate împreună în configurație în serie și paralelă, pachetele de baterii prezintă de obicei celule care se disting prin rezistență internă, tensiune nominală și capacitate nominală.

Un pachet de baterii este construit pe un cadru reglabil conceput pentru a-și distribui uniform greutatea și pentru a oferi un centru de greutate scăzut. Acest cadru este format din carcase de sus și de jos ancorate împreună prin distanțiere introduse între modulele sau blocurile de baterie (vezi Fig 6.13), fixate de acestea prin șuruburi cu cap înecat.

Un dezavantaj major al pachetelor de baterii este susceptibilitatea lor la coroziune atunci când metalele intră în contact. De la stâlpi de cupru care conectează module individuale, cum ar fi stâlpi de cupru pentru fiecare modul de pachet de baterii, până la barele colectoare care conectează toate modulele, orice cantitate de coroziune poate submina integritatea acestuia și poate provoca daune ireparabile, inclusiv întreruperea conexiunilor fizice dintre module și reducerea capacităților de încărcare ale acumulatorul dvs.

Coroziunea poate cauza scurtcircuitare între celulele bateriei și șasiul vehiculului, ceea ce este foarte periculos din cauza tensiunii înalte.. Când se întâmplă acest lucru, un arc electric se poate răspândi prin șasiu în baterie, cauzând daune permanente și costuri de înlocuire potențial costisitoare.

Pachetele de baterii prezintă un alt pericol semnificativ: transmit vibrații celulelor bateriei, deteriorându-le structura internă și ducând la defectarea prin oboseală a conectorilor terminalelor și a barelor de distribuție între module. În plus, vibrațiile pot induce rezonanțe în ansamblurile pachetului, ducând la delaminații între straturile bateriei.

Sistemele moderne de vehicule bazate pe CAN fac ca aceste probleme să fie relativ ușor de diagnosticat. PCM (Modulul de control al grupului de propulsie) monitorizează fiecare modul de baterie furnizând semnale de intrare care reflectă rezistența, tensiunea, temperatura și alți parametri despre rezistența și tensiunea fiecărui modul; când aceste valori nu corespund cu valorile așteptate, codul de jurnal PCM P0A80 pentru a indica că au fost identificate module de baterie slabe sau defecte.

Conectori bare colectoare

Majoritatea vehiculelor hibride folosesc pachete de baterii nichel-metal-hidrură sau litiu-ion constând din module individuale (formate din mai multe celule) conectate prin conectori sau cabluri de bare colectoare și asamblate în „blocuri”. Un sistem de management al bateriei (HVBMS) le monitorizează nivelul de încărcare prin monitorizarea semnalelor de intrare, cum ar fi rezistența celulei, tensiunea și temperatura. Dacă orice citire indică o abatere de la valorile așteptate, HVBMS va alerta modulul de control al grupului de propulsie prin setarea codului P0A80.

Coroziunea dintr-un pachet de baterii sau conexiunile acestuia declanșează adesea acest cod pe HVBMS. Barele de cupru devin adesea supuse coroziunii din cauza elementelor de mediu sau a substanțelor chimice utilizate pentru încărcarea și condiționarea bateriilor. Când aceste conexiuni se corodează, curentul care trece prin ele poate reduce tensiunea, care este detectată de senzorul de tensiune al HVBMS și raportată ca „tensiune scăzută”.

Acest poate duce la setarea ECU a bateriei unui cod de blocare slab, creând ravagii pentru mecanic și proprietarul vehiculului. Un mecanic poate să curețe conexiunile barelor de distribuție și să dea viață unor baterii, dar dacă prea multe dintre celule sunt deteriorate sau se apropie de sfârșitul duratei de viață, toate vor necesita probabil înlocuite.

La fiecare inspecție, un mecanic va folosi un multimetru pentru a testa fiecare celulă a bateriei pentru tensiune și rezistență și va testa senzorii HVBMS conform specificațiilor și procedurilor producătorului pentru a se asigura că funcționează optim. Dacă un senzor HVBMS nu îndeplinește specificațiile sau procedurile, acesta trebuie înlocuit imediat.

Senzorii HVBMS vor fi testați prin aplicarea unei sarcini sau surse cunoscute la acumulator și măsurarea tensiunii fiecărui modul. Citirile ar trebui să se apropie de zero volți; în caz contrar, indică că ceva poate fi în neregulă în HVBMS și trebuie înlocuit imediat.

Rezistență ridicată a celulelor/circuitului

Acest cod este activat atunci când Sistemul de management al bateriei identifică un dezechilibru între nivelurile individuale de tensiune ale celulei bateriei. O creștere a rezistenței interne între celule poate crea diferențe semnificative de tensiune care duc la defectarea prematură a celulei și la auto-descărcare mai rapid decât se aștepta, scăzând rapid capacitatea utilizabilă și conducând în cele din urmă la o degradare rapidă a performanței generale a bateriei.

BMS monitorizează tensiunile și temperaturile fiecărei celule din pachetul de baterii folosind senzori și apoi compară acele puncte de date pentru a determina dacă există vreo variație semnificativă. Când se declanșează o alarmă, se aude un cod „P0A80”, care iluminează un avertisment pentru a alerta șoferii.

Una dintre cauzele principale ale acestui cod este o conexiune slăbită sau deteriorată între baterii și conectorii respectivi ai barei de distribuție. Acest lucru este adesea cauzat de formarea coroziunii pe aceste bare, care reduce fluxul de curent prin fiecare conexiune. module BMS sunt proiectate pentru a trimite mai puțină încărcare prin fiecare conector al barei colectoare pentru a compensa.

O altă cauză a acestui cod poate fi rezistența ridicată a bateriei în sine. Pentru a compensa, modulele BMS își pot crește ieșirea de încărcare atunci când tensiunea lor scade sub un nivel de prag acceptabil, ajutând la restabilirea tensiunii celulei la niveluri acceptabile și permițând BMS să reia trimiterea de taxe prin conectorii barei colectoare ale celulei.

Dacă vehiculul afișează acest cod, acesta este puternic sugerat ca proprietarul să-și ducă mașina hibridă la un mecanic profesionist cu acces la instrumentele necesare, cum ar fi cititoare de coduri auto, scanere de diagnosticare a grupului de propulsie și sisteme de monitorizare a bateriei, pentru a identifica această problemă cu acuratețe. Dacă bateria sa este defectă, a înlocuirea va trebui probabil fi instalat pentru a elimina codul și a permite reluarea funcționării regulate.

Discrepanță de temperatură

P0A80 este un cod urgent, deoarece indică probleme cu una dintre componentele principale ale vehiculului tău hibrid: bateria acestuia. Din acest motiv, vă sfătuim insistent să consultați imediat un mecanic profesionist pentru a diagnostica și rezolva această problemă, altfel riscați degradarea în continuare a acumulatorului.

Sistemul de management al bateriei HV (HVBMS) utilizează codul P0a80 pentru a detecta o discrepanță de temperatură între modulele din acumulatorul de înaltă tensiune al mașinii dvs. hibride. Mai mulți senzori de temperatură/ampermetru sunt plasați strategic pe întregul pachet de baterii pentru a furniza date către PCM prin intermediul rețelei de control cu privire la valorile de temperatură și rezistență a celulei și modulului pentru comparație, apoi utilizați de HVBMS pentru a regla starea de încărcare și starea bateriei atunci când un semnal de intrare care indică temperaturi sau tensiuni inconsistente este primit de HVBMS va declanșa semnalul de defecțiune și va aprinde lămpile indicatoare de defecțiune pentru a alerta PCM cu privire la potențiale probleme sau defecțiuni ale acumulatorului.

Acești senzori monitorizează perechile de module. Dacă apare vreo abatere mai mare de 0,2 V între două dintre cele 28 de perechi de module, Prius-ul dumneavoastră va seta un cod de eroare. În plus, ECU-ul său HV trebuie să fie întotdeauna capabil să citească SOC-ul fiecăruia dintre aceste module, chiar și atunci când este sub sarcină.

Înlocuirea acumulatorului hibrid poate fi cea mai bună opțiune, deși aceasta poate fi foarte costisitoare. O alternativă ar fi ca acesta să fie renovat de către profesioniști pentru a-și extinde funcționarea și eficiența corespunzătoare pentru mai mulți ani decât doar câțiva. În ambele cazuri, abordarea promptă a acestei probleme este vitală pentru a evita degradarea ulterioară sau pentru a cumpăra o baterie auto hibridă complet nouă.