Kod pojazdu hybrydowego P0A80

HVBMS, jak te spotykane w pojazdach hybrydowych, których awaria powoduje wyzwolenie kodu P0a80są przeznaczone do monitorowania poziomów i warunków ładowania akumulatorów oraz dostarczania sygnałów wejściowych odzwierciedlających napięcie, temperaturę i wartości rezystancji poszczególnych ogniw bezpośrednio z powrotem do HVBMS i PCM w celu analizy.

Zestaw akumulatorów wysokiego napięcia

Wysokonapięciowy akumulator pojazdu elektrycznego stanowi serce i źródło energii jego silników. Zbudowane z pojedynczych ogniw niklowo-metalowo-wodorkowych lub litowo-jonowych połączonych ze sobą szeregowo i równolegle, zestawy akumulatorów zazwyczaj składają się z ogniw wyróżniających się rezystancją wewnętrzną, napięciem nominalnym i pojemnością znamionową.

Zestaw akumulatorów Jest skonstruowany na regulowanej ramie zaprojektowanej tak, aby równomiernie rozłożyć ciężar i zapewnić nisko położony środek ciężkości. Rama ta składa się z górnej i dolnej obudowy, połączonych ze sobą za pomocą przekładek umieszczonych pomiędzy modułami lub blokami baterii (patrz rys. 6.13) i przymocowanych do nich za pomocą śrub z łbem stożkowym.

Jedną z głównych wad akumulatorów jest ich podatność na korozję w miejscu kontaktu z metalami. Od miedzianych słupków łączących poszczególne moduły, takich jak miedziane słupki dla każdego modułu akumulatora, po szyny zbiorcze łączące wszystkie moduły – każda ilość korozji może naruszyć ich integralność i spowodować nieodwracalne szkody, w tym zerwanie fizycznych połączeń między modułami i zmniejszenie możliwości ładowania akumulatorów. swój pakiet baterii.

Korozja może powodować zwarcia pomiędzy ogniwami akumulatora a podwoziem pojazdu, co jest bardzo niebezpieczne ze względu na wysokie napięcie. W takiej sytuacji łuk elektryczny może przedostać się przez obudowę do akumulatora, powodując trwałe uszkodzenie i potencjalnie kosztowne koszty wymiany.

Zestawy akumulatorów stwarzają kolejne istotne niebezpieczeństwo: przenoszą drgania na ogniwa akumulatorów, uszkadzając ich wewnętrzną strukturę i prowadząc do uszkodzeń zmęczeniowych złączy końcowych i szyn zbiorczych pomiędzy modułami. Ponadto wibracje mogą powodować rezonanse w zespołach akumulatorów, prowadząc do rozwarstwień pomiędzy warstwami akumulatora.

Nowoczesne systemy pojazdów oparte na magistrali CAN sprawiają, że problemy te są stosunkowo łatwe do zdiagnozowania. PCM (moduł sterujący układu napędowego) monitoruje każdy moduł akumulatora, dostarczając sygnały wejściowe odzwierciedlające rezystancję, napięcie, temperaturę i inne parametry dotyczące rezystancji i napięcia każdego modułu; gdy wartości te nie odpowiadają wartościom oczekiwanym, PCM rejestruje kod P0A80, aby wskazać, że zidentyfikowano słabe lub uszkodzone moduły akumulatorowe.

Złącza szyn zbiorczych

Większość pojazdów hybrydowych wykorzystuje zestawy akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych lub litowo-jonowych składające się z pojedynczych modułów (składających się z wielu ogniw) połączonych za pomocą złączy szyn zbiorczych lub kabli i zmontowanych w „bloki”. System zarządzania akumulatorami (HVBMS) monitoruje poziom ich naładowania, monitorując sygnały wejściowe, takie jak rezystancja ogniwa, napięcie i temperatura. Jeśli jakiekolwiek odczyty wskażą odchylenie od oczekiwanych wartości, HVBMS ostrzeże moduł sterujący układu napędowego, ustawiając kod P0A80.

Korozja w akumulatorze lub jego połączeniach często powoduje wyświetlenie tego kodu w HVBMS. Miedziane szyny zbiorcze często ulegają korozji pod wpływem czynników środowiskowych lub środków chemicznych stosowanych do ładowania i kondycjonowania akumulatorów. Kiedy te połączenia ulegną korozji, przepływający przez nie prąd może zmniejszyć napięcie, co jest wykrywane przez czujnik napięcia HVBMS i zgłaszane jako „spadek napięcia”.

Ten może doprowadzić do ustawienia przez ECU akumulatora słabego kodu blokowego, powodując spustoszenie dla mechanika i właściciela pojazdu. Mechanik może wyczyścić połączenia szyn zbiorczych i przywrócić życie niektórym akumulatorom, ale jeśli zbyt wiele ogniw zostanie uszkodzonych lub zbliża się koniec ich żywotności, prawdopodobnie wszystkie będą wymagały wymiany.

Podczas każdej kontroli mechanik użyje multimetru, aby przetestować każde ogniwo akumulatora pod kątem napięcia i rezystancji oraz przetestować czujniki HVBMS zgodnie ze specyfikacjami i procedurami producenta, aby zapewnić ich optymalne działanie. Jeśli czujnik HVBMS nie spełnia specyfikacji lub procedur, należy go natychmiast wymienić.

Testowane będą czujniki HVBMS poprzez przyłożenie znanego obciążenia lub źródła do akumulatora i zmierzenie napięcia w każdym module. Odczyty powinny być bliskie zeru woltów; w przeciwnym razie wskazują, że coś może być nie tak w HVBMS i wymaga natychmiastowej wymiany.

Wysoka rezystancja ogniwa/obwodu

Kod ten jest aktywowany, gdy system zarządzania akumulatorem wykryje brak równowagi pomiędzy poziomami napięcia poszczególnych ogniw akumulatora. Wzrost rezystancji wewnętrznej pomiędzy ogniwami może spowodować znaczne różnice w napięciu, które prowadzą do przedwczesnej awarii ogniwa i samorozładowania szybszego niż oczekiwano, szybko zmniejszając użyteczną pojemność i ostatecznie prowadząc do szybkiego pogorszenia ogólnej wydajności akumulatora.

BMS monitoruje napięcia i temperatury każdego ogniwa w zestawie akumulatorowym za pomocą czujników, a następnie porównuje te punkty danych, aby określić, czy występują istotne różnice. Po uruchomieniu alarmu rozbrzmiewa kod „P0A80”, podświetlając ostrzeżenie i ostrzegając kierowców.

Jedną z głównych przyczyn tego kodu jest luźne lub uszkodzone połączenie pomiędzy akumulatorami a odpowiednimi złączami szyn zbiorczych. Jest to często spowodowane korozją tworzącą się na tych szynach zbiorczych, co zmniejsza przepływ prądu przez każde połączenie. Moduły BMS są zaprojektowane aby przesłać mniej ładunku przez każde złącze szyny zbiorczej w celu kompensacji.

Inną przyczyną tego kodu może być wysoka rezystancja samego akumulatora. Zrekompensowaćmoduły BMS mogą zwiększać moc wyjściową ładowania, gdy ich napięcie spadnie poniżej akceptowalnego poziomu progowego, pomagając przywrócić napięcie ogniwa do akceptowalnego poziomu i umożliwiając BMS wznowienie przesyłania ładunków przez złącza szyn zbiorczych ogniw.

Jeśli pojazd wyświetla ten kod, oznacza to, że jest zdecydowanie zalecane aby jego właściciel zabrał swój samochód hybrydowy do profesjonalnego mechanika posiadającego dostęp do niezbędnych narzędzi, takich jak czytniki kodów samochodowych, skanery diagnostyczne układu napędowego i systemy monitorowania akumulatora, aby dokładnie zidentyfikować problem. Jeżeli akumulator jest uszkodzony, a wymiana prawdopodobnie będzie konieczna zostać zainstalowany aby usunąć kod i umożliwić wznowienie normalnego działania.

Rozbieżność temperatur

P0A80 to kod pilny, ponieważ wskazuje problemy z jednym z głównych elementów pojazdu z napędem hybrydowym: akumulatorem. Z tego powodu zdecydowanie zalecamy natychmiastową konsultację z profesjonalnym mechanikiem w celu zdiagnozowania i rozwiązania tego problemu, w przeciwnym razie istnieje ryzyko dalszej degradacji akumulatora.

System zarządzania akumulatorami HV (HVBMS) wykorzystuje kod P0a80 do wykrywania rozbieżności temperatur pomiędzy modułami pakietu akumulatorów wysokiego napięcia w samochodzie hybrydowym. Wiele amperomierzy/czujników temperatury jest strategicznie rozmieszczonych w całym zestawie akumulatorów, aby dostarczać dane do PCM za pośrednictwem sieci kontrolera, dotyczące wartości temperatury i rezystancji ogniwa i modułu w celu porównania, a następnie wykorzystywane przez HVBMS do regulowania stanu naładowania i stanu akumulatora po otrzymaniu sygnału wejściowego co wskazuje na niespójne temperatury lub napięcia jest otrzymywany przez HVBMS wyzwoli sygnał awarii i zaświeci lampki kontrolne awarii, aby ostrzec PCM o potencjalnych problemach z akumulatorem lub jego nieprawidłowym działaniu.

Te czujniki monitorują pary modułów. Jeżeli pomiędzy dwiema z 28 par modułów wystąpi odchylenie większe niż 0,2 V, Prius ustawi kod błędu. Co więcej, jego ECU HV musi zawsze być w stanie odczytać SOC każdego z tych modułów – nawet pod obciążeniem.

Wymiana pakietu akumulatora hybrydowego może być najlepszą opcją, chociaż może być bardzo kosztowna. Alternatywą byłoby zlecenie go renowacji profesjonalistom, aby przedłużyć jego prawidłowe działanie i wydajność na wiele lat, a nie tylko kilka. W obu przypadkach szybkie rozwiązanie tego problemu jest niezbędne, aby uniknąć dalszej degradacji lub zakupu całkowicie nowego akumulatora do samochodu hybrydowego.