Hibridinės transporto priemonės kodas P0A80

HVBMS, kaip ir hibridinėse transporto priemonėse, kurių gedimas įjungia kodą P0a80, yra skirti stebėti įkrovimo lygius ir sąlygas baterijų blokuose ir teikti įvesties signalus, atspindinčius atskirų elementų įtampos, temperatūros ir varžos vertes, tiesiogiai atgal į HVBMS ir PCM analizei.

Aukštos įtampos baterijų paketas

Elektromobilio aukštos įtampos akumuliatorių blokas yra variklio širdis ir energijos šaltinis. Pagamintos iš atskirų nikelio metalo hidrido arba ličio jonų elementų, sujungtų nuosekliai ir lygiagrečiai, baterijos paprastai turi elementus, išsiskiriančius vidinės varžos, vardinės įtampos ir talpos įvertinimais.

Akumuliatorius yra sukonstruotas ant reguliuojamo rėmo, skirto tolygiai paskirstyti svorį ir užtikrinti žemą svorio centrą. Šį rėmą sudaro viršutiniai ir apatiniai korpusai, sujungti tarp akumuliatoriaus modulių arba blokų įterptais tarpikliais (žr. 6.13 pav.), pritvirtinti prie jų varžtais įleidžiamomis galvutėmis.

Vienas iš pagrindinių baterijų blokų trūkumų yra jų jautrumas korozijai, kai liečiasi metalai. Nuo varinių stulpų, jungiančių atskirus modulius, pvz., varinius kiekvieno akumuliatoriaus modulio stulpelius, iki šynų, jungiančių visus modulius, bet kokia korozija gali pakenkti jo vientisumui ir padaryti nepataisomą žalą, įskaitant fizinių modulių jungčių nutraukimą ir įkrovimo galimybių sumažėjimą. savo akumuliatorių.

Dėl korozijos gali įvykti trumpasis jungimas tarp akumuliatoriaus elementų ir transporto priemonės važiuoklės, o tai labai pavojinga dėl aukštos įtampos. Kai taip atsitiks, elektros lankas gali išplisti per važiuoklę į akumuliatorių, sukeldamas negrįžtamus pažeidimus ir potencialiai brangių pakeitimo išlaidų.

Akumuliatorių blokai kelia dar vieną didelį pavojų: jie perduoda vibraciją į akumuliatoriaus elementus, pažeidžia jų vidinę struktūrą ir sukelia nuovargio gnybtų jungčių ir šynų tarp modulių gedimus. Be to, vibracijos gali sukelti rezonansus pakuotės mazguose, dėl kurių gali atsiskirti tarp akumuliatoriaus sluoksnių.

Dėl šiuolaikinių CAN pagrįstų transporto priemonių sistemų šias problemas gana paprasta diagnozuoti. PCM (Powertrain Control Module) stebi kiekvieną akumuliatoriaus modulį teikdamas įvesties signalus, atspindinčius varžą, įtampą, temperatūrą ir kitus parametrus apie kiekvieno modulio varžą ir įtampą; kai šios reikšmės neatitinka laukiamų verčių, PCM žurnalų kodas P0A80 nurodo, kad buvo nustatyti silpni arba sugedę akumuliatoriaus moduliai.

Šynų jungtys

Dauguma hibridinių transporto priemonių naudoja nikelio-metalo-hidrido arba ličio jonų akumuliatorių paketus, sudarytus iš atskirų modulių (sudarytų iš kelių elementų), sujungtų per šynų jungtis arba kabelius ir surinktus į „blokus“. Akumuliatoriaus valdymo sistema (HVBMS) stebi jų įkrovimo lygį stebėdama įvesties signalus, tokius kaip elementų varža, įtampa ir temperatūra. Jei bet kurie rodmenys rodo nukrypimą nuo laukiamų verčių, HVBMS įspės jėgos pavaros valdymo modulį, nustatydama kodą P0A80.

Korozija akumuliatoriuje arba jo jungtyse dažnai suaktyvina šį kodą HVBMS. Varinės šynos dažnai tampa korozijos dėl aplinkos elementų arba cheminių medžiagų, naudojamų akumuliatoriams įkrauti ir kondicionuoti. Kai šios jungtys korozuoja, per jas tekanti srovė gali sumažinti įtampą, kurią aptinka HVBMS įtampos jutiklis ir praneša kaip „nukritusi įtampa“.

Tai gali sukelti tai, kad akumuliatoriaus ECU nustato silpną bloko kodą, sukeldamas sumaištį mechanikui ir transporto priemonės savininkui. Mechanikas gali išvalyti šynų jungtis ir sugrąžinti kai kurių baterijų tarnavimo laiką, tačiau jei per daug elementų yra pažeisti arba baigiasi jų eksploatavimo laikas, greičiausiai reikės pakeisti visus.

Kiekvienos patikros metu mechanikas naudos multimetrą, kad patikrintų kiekvieno akumuliatoriaus elemento įtampą ir atsparumą, ir patikrins HVBMS jutiklius pagal gamintojo specifikacijas ir procedūras, kad užtikrintų, jog jie veikia optimaliai. Jei HVBMS jutiklis neatitinka specifikacijų ar procedūrų, jį reikia nedelsiant pakeisti.

Bus tikrinami HVBMS jutikliai taikant žinomą apkrovą arba šaltinį akumuliatoriui ir išmatuojant kiekvieno modulio įtampą. Rodmenys turėtų būti artimi nuliui voltų; kitu atveju jie rodo, kad HVBMS sistemoje gali būti kažkas negerai ir jį reikia nedelsiant pakeisti.

Didelis ląstelių / grandinės atsparumas

Šis kodas suaktyvinamas, kai akumuliatoriaus valdymo sistema nustato atskirų akumuliatoriaus elementų įtampos lygių disbalansą. Padidėjus vidiniam atsparumui tarp elementų, gali atsirasti didelių įtampos skirtumų, dėl kurių elementas per anksti sugenda ir savaime išsikrauna greičiau nei tikėtasi, greitai mažėja naudingoji talpa ir galiausiai gali greitai pablogėti bendras akumuliatoriaus veikimas.

BMS stebi kiekvieno akumuliatoriaus bloko elemento įtampą ir temperatūrą naudodama jutiklius, o tada lygina tuos duomenų taškus, kad nustatytų, ar yra kokių nors reikšmingų skirtumų. Kai suveikia aliarmas, pasigirsta „P0A80“ kodas, šviečiantis įspėjimą, įspėjantį vairuotojus.

Viena iš pagrindinių šio kodo priežasčių yra laisva arba pažeista jungtis tarp akumuliatorių ir jų atitinkamų šynų jungčių. Tai dažnai sukelia šiose šynose besiformuojanti korozija, dėl kurios sumažėja srovės tekėjimas per kiekvieną jungtį. BMS moduliai yra suprojektuoti Norėdami kompensuoti, per kiekvieną šynų jungtį siųsti mažiau įkrovos.

Kita šio kodo priežastis gali būti didelis akumuliatoriaus atsparumas. Kompensuoti, BMS moduliai gali padidinti įkrovos išeigą, kai jų įtampa nukrenta žemiau priimtino slenksčio lygio, padeda atkurti elementų įtampą iki priimtino lygio ir leidžia BMS atnaujinti įkrovų siuntimą per elementų šynų jungtis.

Jei transporto priemonėje rodomas šis kodas, tai primygtinai siūloma kad jo savininkas nuvežtų savo hibridinį automobilį pas profesionalų mechaniką, turintį prieigą prie būtinų įrankių, tokių kaip automobilių kodų skaitytuvai, jėgos pavaros diagnostikos skaitytuvai ir akumuliatoriaus stebėjimo sistemos, kad tiksliai nustatytų šią problemą. Jei sugedo jo baterija, a greičiausiai reikės pakeisti būti įdiegta pašalinti kodą ir atnaujinti įprastą veikimą.

Temperatūros neatitikimas

P0A80 yra skubus kodas, nes jis nurodo problemas, susijusias su vienu iš pagrindinių hibridinės transporto priemonės komponentų: akumuliatoriaus. Dėl šios priežasties primygtinai rekomenduojame nedelsiant pasikonsultuoti su profesionaliu mechaniku, kuris diagnozuotų ir išspręstų šią problemą, nes kitaip rizikuojate toliau sugadinti akumuliatorių.

Aukštos įtampos akumuliatoriaus valdymo sistema (HVBMS) naudoja kodą P0a80, kad nustatytų temperatūros skirtumus tarp jūsų hibridinio automobilio aukštos įtampos akumuliatoriaus bloko modulių. Keli ampermetro / temperatūros jutikliai yra strategiškai išdėstyti visame akumuliatoriaus bloke, kad per valdiklio srities tinklą PCM pateiktų duomenis apie elementų ir modulių temperatūros ir varžos vertes palyginimui, o tada HVBMS naudoja akumuliatoriaus įkrovimo būsenai ir būklei reguliuoti, kai gaunamas įvesties signalas. tai rodo nevienodą temperatūrą ar įtampą yra gauta pateikė HVBMS jis suaktyvins gedimo signalą ir užsidegs gedimo indikatoriaus lemputės, kad įspėtų PCM apie galimas akumuliatoriaus bloko problemas arba gedimą.

Šie jutikliai stebi modulių poras. Jei tarp dviejų iš 28 modulių porų atsiranda didesnis nei 0,2 V nuokrypis, jūsų Prius nustatys klaidos kodą. Be to, jo HV ECU visada turi sugebėti nuskaityti kiekvieno iš šių modulių SOC, net ir esant apkrovai.

Hibridinio akumuliatoriaus paketo keitimas gali būti geriausias pasirinkimas, nors tai gali būti labai brangu. Alternatyva būtų, jei jį atnaujintų profesionalai, kad būtų pratęstas tinkamas veikimas ir efektyvumas daug daugiau nei kelerius metus. Bet kuriuo atveju labai svarbu nedelsiant išspręsti šią problemą, kad būtų išvengta tolesnio degradacijos ar visiškai naujo hibridinio automobilio akumuliatoriaus pirkimo.