ハイブリッド車コード P0A80

HVBMS、 ハイブリッド車に見られるような故障によりコードが発動する ポア80は、バッテリー パック内の充電レベルと状態を監視し、個々のセルの電圧、温度、抵抗値を反映する入力信号を HVBMS と PCM に直接返して分析するように設計されています。

高電圧バッテリーパック

電気自動車の高電圧バッテリー パックは、モーターの心臓部および電源として機能します。バッテリー パックは、個々のニッケル水素またはリチウムイオン セルを直列および並列構成で配線して構成されており、通常、内部抵抗、公称電圧、容量定格によって区別されるセルを備えています。

バッテリーパック 構築される 重量を均等に分散し、低重心を実現するように設計された調整可能なフレーム上に設置されています。このフレームは、バッテリー モジュールまたはブロックの間に挿入されたスペーサーによって固定された上部シェルと下部シェルで構成されており (図 6.13 を参照)、皿頭ネジによって固定されています。

バッテリー パックの大きな欠点の 1 つは、金属が接触する箇所が腐食しやすいことです。個々のモジュールを接続する銅ポスト (各バッテリー パック モジュールの銅ポストなど) から、すべてのモジュールを接続するバス バーまで、腐食が少しでも発生すると、モジュール間の物理的な接続が切断され、バッテリー パックの充電能力が低下するなど、完全性が損なわれ、修復不可能な損傷が発生する可能性があります。

腐食によりバッテリーセルと車両のシャーシ間で短絡が発生する可能性があり、高電圧のため非常に危険です。このような事態が発生すると、電気アークがシャーシを通じてバッテリーに広がり、永久的な損傷を引き起こし、高額な交換費用が発生する可能性があります。

バッテリー パックには、別の重大な危険性もあります。バッテリー セルに振動が伝わり、内部構造が損傷し、モジュール間の端子コネクタやバス バーが疲労して破損するおそれがあります。さらに、振動によってパック アセンブリ内で共振が誘発され、バッテリー層間の剥離が生じる可能性があります。

最新の CAN ベースの車両システムでは、これらの問題の診断は比較的簡単です。PCM (パワートレイン制御モジュール) は、抵抗、電圧、温度、および各モジュールの抵抗と電圧に関するその他のパラメータを反映する入力信号を提供することで、各バッテリー モジュールを監視します。これらの値が期待値と一致しない場合、PCM はコード P0A80 を記録して、弱いまたは欠陥のあるバッテリー モジュールが特定されたことを示します。

バスバーコネクタ

ほとんどのハイブリッド車は、バスバーコネクタまたはケーブルで接続され、「ブロック」に組み立てられた個々のモジュール（複数のセルで構成）で構成されるニッケル水素またはリチウムイオンバッテリーパックを使用しています。バッテリー管理システム（HVBMS）は、セル抵抗、電圧、温度などの入力信号を監視して、充電レベルを監視します。読み取り値が予想値から逸脱していることが示された場合、HVBMS はコード P0A80 を設定してパワートレイン制御モジュールに警告します。

バッテリー パック内またはその接続部の腐食により、HVBMS でこのコードがトリガーされることがよくあります。銅製のバス バーは、環境要因やバッテリーの充電および調整に使用される化学物質により腐食することがよくあります。これらの接続部が腐食すると、そこを流れる電流によって電圧が低下する可能性があり、これが HVBMS の電圧センサーによって検出され、「電圧低下」として報告されます。

これ バッテリー ECU が弱いブロック コードを設定し、整備士と車両所有者に大混乱を引き起こす可能性があります。整備士はバス バー接続をクリアして一部のバッテリーを復活させることができるかもしれませんが、セルの多くに損傷があったり、寿命が近づいている場合は、すべてを交換する必要がある可能性があります。

各検査では、整備士がマルチメーターを使用して各バッテリーセルの電圧と抵抗をテストし、メーカーの仕様と手順に従って HVBMS センサーをテストして、最適に動作することを確認します。HVBMS センサーが仕様または手順を満たしていない場合は、すぐに交換する必要があります。

HVBMSセンサーがテストされる 既知の負荷または電源をバッテリー パックに適用し、各モジュールの電圧を測定します。測定値は 0 ボルトに近づく必要があります。そうでない場合は、HVBMS に何らかの異常がある可能性があり、すぐに交換する必要があることを示しています。

高いセル/回路抵抗

このコードは、バッテリー管理システムが個々のバッテリー セルの電圧レベル間の不均衡を検知したときにアクティブになります。セル間の内部抵抗が増加すると、電圧に大きな差が生じ、セルの早期故障や予想よりも早い自己放電を引き起こし、使用可能な容量が急速に減少し、最終的にはバッテリー全体のパフォーマンスが急速に低下します。

BMS は、センサーを使用してバッテリー パック内の各セルの電圧と温度を監視し、それらのデータ ポイントを比較して、大きな差異があるかどうかを判断します。アラームがトリガーされると、「P0A80」コードが鳴り、ドライバーに警告を発します。

このコードの主な原因の 1 つは、バッテリーとそれぞれのバスバー コネクタ間の接続が緩んでいるか損傷していることです。これは多くの場合、これらのバスバーに腐食が発生し、各接続を流れる電流が減少することによって発生します。BMS モジュール デザインされた これを補うために、各バスバーコネクタに送られる電荷が少なくなります。

このコードのもう一つの原因としては、バッテリー自体の抵抗が高いことが考えられます。 補償するためにBMS モジュールは、電圧が許容しきい値レベルを下回ったときに充電出力を増加させ、セル電圧を許容レベルまで回復させ、BMS がセル バスバー コネクタを介して充電の送信を再開できるようにします。

車両にこのコードが表示されている場合は、 強く推奨される 所有者は、自動車コードリーダー、パワートレイン診断スキャナー、バッテリー監視システムなどの必要なツールを備えたプロの整備士にハイブリッド車を持ち込み、この問題を正確に特定する必要があります。バッテリーに問題がある場合は、 交換が必要になる可能性が高い インストールされる コードを削除し、通常の操作を再開できるようにします。

温度差

P0A80 は緊急コードです。ハイブリッド車の主要コンポーネントの 1 つであるバッテリーに問題があることを示しています。このため、専門の整備士にすぐに相談してこの問題を診断し、解決することを強くお勧めします。そうしないと、バッテリー パックのさらなる劣化のリスクが生じます。

HVバッテリー管理システム（HVBMS）は、コードP0a80を使用して、ハイブリッド車の高電圧バッテリーパック内のモジュール間の温度の不一致を検出します。複数の電流計/温度センサーがバッテリーパック全体に戦略的に配置され、セルとモジュールの温度と抵抗値に関するデータをコントローラエリアネットワーク経由でPCMに提供して比較します。その後、HVBMSは、不一致な温度または電圧を示す入力信号があった場合に、バッテリーの充電状態と状態を調整するために使用します。 受信される HVBMSによる 故障信号をトリガーし、故障インジケーターランプを点灯させて、バッテリーパックの問題や故障の可能性を PCM に警告します。

これらのセンサーはモジュール ペアを監視します。28 個のモジュール ペアのうち 2 個の間で 0.2V を超える偏差が発生すると、プリウスはエラー コードを設定します。さらに、HV ECU は、負荷がかかっているときでも、常に各モジュールの SOC を読み取ることができる必要があります。

ハイブリッド バッテリー パックを交換するのが最善の選択肢かもしれませんが、非常に高額になる可能性があります。代替案としては、専門家に修理を依頼して、数年ではなく何年もの間、適切な機能と効率を延長する方法があります。いずれの場合も、この問題に迅速に対処することが、さらなる劣化やハイブリッド カー バッテリーの全面的な買い替えを避けるために不可欠です。