A hibrid jármű kódja: P0A80

HVBMS-ek, mint a hibrid járművekben találhatóak, amelyek meghibásodása kódot vált ki P0a80A töltési szintek és az akkumulátorcsomagokon belüli állapotok nyomon követésére szolgálnak, és az egyes cellafeszültség-, hőmérséklet- és ellenállásértékeket tükröző bemeneti jeleket közvetlenül a HVBMS-be és a PCM-be szolgáltatnak elemzés céljából.

Nagyfeszültségű akkumulátorcsomag

Az elektromos járművek nagyfeszültségű akkumulátorcsomagja szolgál a motorok szíveként és energiaforrásaként. Az egyedi nikkel-fém-hidrid vagy lítium-ion cellákból készült, soros és párhuzamos konfigurációban összekötött akkumulátorcsomagok jellemzően belső ellenállással, névleges feszültséggel és kapacitással rendelkező cellákkal rendelkeznek.

Egy akkumulátor csomag épül egy állítható kereten, amelyet úgy terveztek, hogy egyenletesen ossza el súlyát és alacsony súlypontot biztosítson. Ez a keret felső és alsó héjakból áll, amelyeket az akkumulátormodulok vagy blokkok közé helyezett távtartók rögzítenek egymáshoz (lásd 6.13. ábra), amelyeket süllyesztett fejű csavarokkal rögzítenek.

Az akkumulátorcsomagok egyik fő hátránya, hogy fémekkel érintkezve érzékenyek a korrózióra. Az egyes modulokat összekötő rézoszlopoktól (például az egyes akkumulátoregység-modulok rézoszlopaitól) az összes modult összekötő gyűjtősínig bármilyen mértékű korrózió alááshatja annak integritását, és helyrehozhatatlan károkat okozhat – beleértve a modulok közötti fizikai kapcsolatok megszakítását és a töltési képességek csökkentését. az akkumulátorcsomagot.

A korrózió rövidzárlatot okozhat az akkumulátorcellák és a jármű alváza között, ami rendkívül veszélyes a magas feszültség miatt. Ha ez megtörténik, az elektromos ív átterjedhet a vázon keresztül az akkumulátorba, maradandó károsodást és potenciálisan költséges csereköltséget okozva.

Az akkumulátorcsomagok további jelentős veszélyt jelentenek: rezgéseket továbbítanak az akkumulátorcellákra, tönkreteszik azok belső szerkezetét, és a modulok közötti kapocscsatlakozók és gyűjtősínek fáradásos meghibásodásához vezetnek. Ezenkívül a rezgések rezonanciákat idézhetnek elő a csomagegységeken belül, ami az akkumulátorrétegek közötti delaminációhoz vezethet.

A modern CAN-alapú járműrendszerek viszonylag egyszerűen diagnosztizálják ezeket a problémákat. A PCM (Powertrain Control Module) felügyeli az egyes akkumulátormodulokat azáltal, hogy bemeneti jeleket biztosít, amelyek tükrözik az ellenállást, feszültséget, hőmérsékletet és egyéb paramétereket az egyes modulok ellenállásával és feszültségével kapcsolatban; Ha ezek az értékek nem egyeznek meg a várt értékekkel, a PCM naplózási kódja P0A80 jelzi a gyenge vagy hibás akkumulátormodulokat.

Gyűjtősín csatlakozók

A legtöbb hibrid jármű nikkel-fém-hidrid vagy lítium-ion akkumulátorcsomagokat használ, amelyek különálló (több cellából álló) modulokból állnak, amelyeket síncsatlakozókon vagy kábeleken keresztül kapcsolnak össze, és „tömbökké” vannak összeszerelve. Az akkumulátor-felügyeleti rendszer (HVBMS) figyeli a töltési szintet a bemeneti jelek, például a cella ellenállása, feszültsége és hőmérséklete figyelésével. Ha bármely leolvasás eltérést jelez a várt értékektől, a HVBMS a P0A80 kód beállításával riasztja az erőátviteli vezérlőmodult.

Az akkumulátorcsomagban vagy annak csatlakozásaiban lévő korrózió gyakran kiváltja ezt a kódot a HVBMS-eken. A réz gyűjtősínek gyakran korróziónak vannak kitéve a környezeti elemek vagy az akkumulátorok töltésére és kondicionálására használt vegyszerek miatt. Amikor ezek a csatlakozások korrodálódnak, a rajtuk átfolyó áram csökkentheti a feszültséget, amelyet a HVBMS feszültségérzékelője észlel, és „feszültségesésként” jelez vissza.

Ez ahhoz vezethet, hogy az akkumulátor ECU gyenge blokkkódot állít be, ami pusztítást okoz a szerelő és a jármű tulajdonosa számára. Előfordulhat, hogy a szerelő meg tudja tisztítani a gyűjtősín-csatlakozásokat, és visszaadja az életet egyes akkumulátoroknak, de ha túl sok cella megsérül, vagy az élettartama végéhez közeledik, valószínűleg mindegyiket ki kell cserélni.

Minden ellenőrzéskor a szerelő multiméterrel teszteli az egyes akkumulátorcellák feszültségét és ellenállását, és teszteli a HVBMS érzékelőket a gyártó specifikációi és eljárásai szerint, hogy biztosítsa azok optimális működését. Ha egy HVBMS érzékelő nem felel meg a specifikációknak vagy eljárásoknak, azonnal ki kell cserélni.

A HVBMS érzékelőket tesztelik ismert terhelés vagy forrás alkalmazása az akkumulátorcsomagra és az egyes modulok feszültségének mérése. A leolvasott értékeknek közel kell lenniük a nulla volthoz; ellenkező esetben azt jelzik, hogy valami nem stimmel a HVBMS-ben, és azonnal ki kell cserélni.

Magas cella/áramköri ellenállás

Ez a kód akkor aktiválódik, amikor az akkumulátorkezelő rendszer egyensúlyhiányt észlel az egyes akkumulátorcellák feszültségszintjei között. A cellák közötti belső ellenállás növekedése jelentős feszültségkülönbségeket idézhet elő, amelyek idő előtti cellameghibásodáshoz és a vártnál gyorsabb önkisüléshez vezethetnek, ami gyorsan csökkenti a felhasználható kapacitást, és végső soron az akkumulátor általános teljesítményének gyors romlásához vezet.

A BMS érzékelők segítségével figyeli az akkumulátorcsomag egyes celláinak feszültségét és hőmérsékletét, majd összehasonlítja ezeket az adatpontokat, hogy megállapítsa, van-e jelentős eltérés. Ha riasztás indul, egy „P0A80” kód hallatszik, amely figyelmeztető jelzést ad a járművezetők figyelmeztetésére.

Ennek a kódnak az egyik elsődleges oka az akkumulátorok és a megfelelő gyűjtősín csatlakozói közötti laza vagy sérült kapcsolat. Ezt gyakran az ezeken a gyűjtősíneken kialakuló korrózió okozza, ami csökkenti az egyes csatlakozásokon áthaladó áramot. BMS modulok vannak kialakítva hogy az egyes gyűjtősín-csatlakozókon keresztül kevesebb töltést küldjön a kompenzáció érdekében.

Ennek a kódnak egy másik oka az akkumulátoron belüli nagy ellenállás lehet. Kárpótol, a BMS-modulok növelhetik töltési teljesítményüket, ha feszültségük egy elfogadható küszöbérték alá esik, ezzel segítve a cellafeszültség elfogadható szintre való visszaállítását, és lehetővé téve a BMS számára, hogy újra küldje a töltéseket a cella gyűjtősín csatlakozóin keresztül.

Ha a jármű megjeleníti ezt a kódot, akkor az erősen javasolt hogy tulajdonosa vigye el hibrid autóját egy professzionális szerelőhöz, aki hozzáfér a szükséges eszközökhöz, mint például az autók kódolvasóihoz, a hajtáslánc-diagnosztikai szkennerekhez és az akkumulátorfigyelő rendszerekhez, hogy pontosan azonosítsa ezt a problémát. Ha az akkumulátor hibás, a valószínűleg cserére lesz szükség telepíteni kell hogy eltávolítsa a kódot, és lehetővé tegye a normál működés folytatását.

Hőmérséklet eltérés

A P0A80 sürgős kód, mivel a hibrid hajtású jármű egyik elsődleges alkatrészével, az akkumulátorával kapcsolatos problémákat jelez. Emiatt erősen javasoljuk, hogy azonnal forduljon szakemberhez a probléma diagnosztizálása és megoldása érdekében, különben fennáll a veszélye az akkumulátor további leromlásának.

A HV Battery Management System (HVBMS) a P0a80 kódot használja a hibridautó nagyfeszültségű akkumulátorcsomagjában lévő modulok közötti hőmérsékleti eltérések észlelésére. Több ampermérő/hőmérséklet-érzékelő található stratégiailag az akkumulátorcsomagban, hogy a PCM-nek a vezérlő hálózaton keresztül adatokat szolgáltathasson a cellák és modulok hőmérséklet- és ellenállásértékeiről összehasonlítás céljából, majd a HVBMS segítségével szabályozza az akkumulátor töltöttségi állapotát és állapotát, amikor bemeneti jel érkezik. amely inkonzisztens hőmérsékleteket vagy feszültségeket jelez érkezik a HVBMS által hibajelzést ad, és megvilágítja a hibajelző lámpákat, hogy figyelmeztesse a PCM-et az akkumulátorral kapcsolatos lehetséges problémákra vagy hibás működésre.

Ezek az érzékelők a modulpárokat figyelik. Ha a 28 modulpár közül kettő között 0,2 V-nál nagyobb eltérés lép fel, a Prius hibakódot állít be. Ezenkívül a HV ECU-jának mindig képesnek kell lennie az egyes modulok SOC-értékeinek olvasására – még terhelés alatt is.

A hibrid akkumulátorcsomag cseréje lehet a legjobb megoldás, bár ez nagyon költséges lehet. Alternatív megoldás az lenne, ha szakemberekkel felújíttatnák, hogy megfelelő működését és hatékonyságát néhány évnél több évre meghosszabbítsák. Mindkét esetben létfontosságú a probléma azonnali kezelése, hogy elkerüljük a további leromlást vagy egy teljesen új hibrid autó akkumulátor vásárlását.