Hybridiajoneuvon koodi P0A80

HVBMS:t, kuten hybridiautoissa, joiden toimintahäiriö laukaisee koodin P0a80, on suunniteltu seuraamaan lataustasoja ja -olosuhteita akkupakkauksissa ja antamaan tulosignaaleja, jotka heijastavat yksittäisten solujen jännite-, lämpötila- ja resistanssiarvoja suoraan HVBMS- ja PCM-järjestelmiin analysointia varten.

Korkeajänniteakkupaketti

Sähköajoneuvon korkeajänniteakku toimii sen moottoreiden sydämenä ja voimanlähteenä. Akut on valmistettu yksittäisistä nikkelimetallihydridi- tai litiumionikennoista, jotka on kytketty yhteen sarjaan ja rinnakkain, ja niissä on tyypillisesti kennoja, jotka erottuvat sisäisen resistanssin, nimellisjännitteen ja kapasiteetin perusteella.

Akkupaketti on rakennettu säädettävässä rungossa, joka on suunniteltu jakamaan painonsa tasaisesti ja tarjoamaan matalan painopisteen. Tämä runko koostuu ylä- ja alakuorista, jotka on ankkuroitu yhteen välilevyillä, jotka on asetettu akkumoduulien tai lohkojen väliin (katso kuva 6.13) ja kiinnitetty niihin uppokantaisilla ruuveilla.

Yksi akkupakkausten suuri haittapuoli on niiden alttius korroosiolle metallien kosketuksessa. Kuparitolpat, jotka yhdistävät yksittäisiä moduuleja, kuten kunkin akkumoduulin kuparipylväät, kaikki moduulit yhdistäviin virtakiskoihin, mikä tahansa korroosio voi heikentää sen eheyttä ja aiheuttaa korjaamatonta vahinkoa – mukaan lukien moduulien välisten fyysisten yhteyksien katkeaminen ja akun latauskyvyn heikkeneminen. akkupakettisi.

Korroosio voi aiheuttaa oikosulun akkukennojen ja ajoneuvon alustan välillä, mikä on erittäin vaarallista korkean jännitteen vuoksi. Kun näin tapahtuu, sähkökaari voi levitä rungon läpi akkuun aiheuttaen pysyviä vaurioita ja mahdollisesti kalliita vaihtokustannuksia.

Akkupakkaukset muodostavat toisenkin merkittävän vaaran: ne välittävät tärinää akkukennoihin, vaurioittaen niiden sisäistä rakennetta ja johtavat moduulien välisten liittimien ja kiskojen väsymisvikaan. Lisäksi tärinä voi aiheuttaa resonansseja pakkauskokoonpanoissa, mikä johtaa akkukerrosten välisiin delaminaatioihin.

Nykyaikaiset CAN-pohjaiset ajoneuvojärjestelmät tekevät näiden ongelmien diagnosoimisesta suhteellisen helppoa. PCM (Powertrain Control Module) valvoo jokaista akkumoduulia antamalla tulosignaaleja, jotka heijastavat vastusta, jännitettä, lämpötilaa ja muita parametreja kunkin moduulin resistanssista ja jännitteestä; kun nämä arvot eivät vastaa odotettuja arvoja, PCM-lokikoodi P0A80 osoittaa heikkojen tai viallisten akkumoduulien tunnistamisen.

Kiskon liittimet

Useimmat hybridiajoneuvot käyttävät nikkelimetallihydridi- tai litiumioniakkuja, jotka koostuvat yksittäisistä moduuleista (jotka koostuvat useista kennoista), jotka on kytketty virtakiskoliittimillä tai -kaapeleilla ja koottu "lohkoiksi". Akun hallintajärjestelmä (HVBMS) valvoo niiden lataustasoa seuraamalla tulosignaaleja, kuten kennovastusta, jännitettä ja lämpötilaa. Jos lukemat osoittavat poikkeamaa odotetuista arvoista, HVBMS varoittaa voimansiirron ohjausmoduulia asettamalla koodin P0A80.

Korroosio akun sisällä tai sen liitännöissä laukaisee usein tämän koodin HVBMS-järjestelmissä. Kuparikiskot altistuvat usein korroosiolle ympäristötekijöiden tai akkujen lataamiseen ja hoitoon käytettävien kemikaalien vuoksi. Kun nämä liitännät syöpyvät, niiden läpi kulkeva virta voi alentaa jännitettä, jonka HVBMS:n jänniteanturi havaitsee ja raportoi "laskeutuvaksi jännitteeksi".

Tämä voi johtaa siihen, että akun ECU asettaa heikon lohkokoodin, mikä aiheuttaa tuhoa mekaanikolle ja ajoneuvon omistajalle. Mekaanikko saattaa pystyä tyhjentämään virtakiskoliitännät ja palauttamaan joidenkin akkujen käyttöiän, mutta jos liian monet kennoista ovat vaurioituneet tai niiden käyttöikä on lähellä loppua, kaikki on todennäköisesti vaihdettava.

Jokaisessa tarkastuksessa mekaanikko testaa yleismittarilla jokaisen akkukennon jännitteen ja resistanssin ja testaa HVBMS-antureita valmistajan ohjeiden ja menettelyjen mukaisesti varmistaakseen, että ne toimivat optimaalisesti. Jos HVBMS-anturi ei täytä määrityksiä tai menettelytapoja, se on vaihdettava välittömästi.

HVBMS-anturit testataan kohdistamalla tunnettu kuorma tai lähde akkuun ja mittaamalla kunkin moduulin jännite. Lukemien tulee olla lähellä nollaa volttia; Muuten ne osoittavat, että HVBMS:ssä voi olla jotain vialla ja se on vaihdettava välittömästi.

Korkea solu/piiriresistanssi

Tämä koodi aktivoituu, kun akunhallintajärjestelmä havaitsee epätasapainon yksittäisten akkukennojen jännitetasojen välillä. Kennojen välisen sisäisen resistanssin lisääntyminen voi aiheuttaa merkittäviä eroja jännitteissä, jotka johtavat ennenaikaiseen kennovikaan ja odotettua nopeampaan itsepurkautumiseen, mikä vähentää nopeasti käyttökelpoista kapasiteettia ja johtaa viime kädessä akun yleisen suorituskyvyn nopeaan heikkenemiseen.

BMS tarkkailee akun jokaisen kennon jännitteitä ja lämpötiloja antureiden avulla ja vertaa sitten näitä datapisteitä määrittääkseen, onko niissä merkittävää vaihtelua. Kun hälytys laukeaa, kuuluu "P0A80"-koodi, joka valaisee varoituksen kuljettajien hälyttämiseksi.

Yksi tämän koodin ensisijaisista syistä on löysä tai vaurioitunut yhteys akkujen ja niiden vastaavien virtakiskoliittimien välillä. Tämä johtuu usein näille kiskoille muodostuvasta korroosiosta, joka vähentää virran kulkemista kunkin liitännän läpi. BMS-moduulit on suunniteltu lähettää vähemmän latausta kunkin virtakiskoliittimen kautta kompensoimaan.

Toinen syy tähän koodiin voi olla korkea vastus itse akussa. Hyvittääkseen, BMS-moduulit voivat lisätä lataustehoaan, kun niiden jännite putoaa alle hyväksyttävän kynnystason, mikä auttaa palauttamaan kennojännitteen hyväksyttävälle tasolle ja mahdollistaa BMS:n jatkaa latausten lähettämistä kennokiskon liittimien kautta.

Jos ajoneuvossa näkyy tämä koodi, se suositellaan voimakkaasti että sen omistaja vie hybridiautonsa ammattimekaanikolle, jolla on käytettävissään tarvittavat työkalut, kuten autojen koodinlukijat, voimansiirron diagnostiikkaskannerit ja akun valvontajärjestelmät tämän ongelman tunnistamiseksi tarkasti. Jos sen akku on viallinen, a vaihto on todennäköisesti tarpeen asentaa poistaaksesi koodin ja salliaksesi säännöllisen toiminnan jatkumisen.

Lämpötilaero

P0A80 on kiireellinen koodi, koska se ilmaisee ongelmia yhdessä hybridikäyttöisen ajoneuvosi pääkomponentissa: sen akussa. Tästä syystä suosittelemme, että otat välittömästi yhteyttä ammattimekaanikkoon tämän ongelman diagnosoimiseksi ja ratkaisemiseksi, tai muuten vaarana on akun huononeminen entisestään.

HV Battery Management System (HVBMS) käyttää koodia P0a80 havaitakseen lämpötilaerot hybridiautosi suurjänniteakun moduulien välillä. Useita ampeerimittarin/lämpötila-antureita on sijoitettu strategisesti koko akkupakkaukseen, jotta ne toimittavat PCM:lle ohjaimen alueverkon kautta tietoa kennojen ja moduulien lämpötila- ja vastusarvoista vertailua varten, minkä jälkeen HVBMS säätelee akun lataustilaa ja tulosignaalin tilaa. joka osoittaa epäjohdonmukaisia lämpötiloja tai jännitteitä vastaanotetaan HVBMS:n toimesta se laukaisee vikasignaalin ja sytyttää toimintahäiriön merkkivalot varoittamaan PCM:ää mahdollisista akun ongelmista tai toimintahäiriöistä.

Nämä anturit valvovat moduulipareja. Jos kahden 28 moduuliparin välillä ilmenee yli 0,2 V:n poikkeama, Prius asettaa virhekoodin. Lisäksi sen HV ECU:n on aina kyettävä lukemaan kunkin moduulin SOC - jopa kuormitettuna.

Hybridiakun vaihtaminen voi olla paras vaihtoehto, vaikka se voi olla hyvin kallista. Vaihtoehtona olisi, että se kunnostaisi ammattilaisten toimesta, jotta sen toiminta ja tehokkuus pidennettäisiin useammalla kuin muutamalla vuodella. Kummassakin tapauksessa tämän ongelman nopea käsitteleminen on elintärkeää, jotta vältytään heikkenemiseltä tai kokonaan uuden hybridiauton akun ostamiselta.