{"id":3248,"date":"2024-05-15T12:04:40","date_gmt":"2024-05-15T04:04:40","guid":{"rendered":"https:\/\/shop.okacc.com\/?p=3248"},"modified":"2024-05-20T17:30:30","modified_gmt":"2024-05-20T09:30:30","slug":"code-de-vehicule-hybride-p0a80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/shop.okacc.com\/fr\/code-de-vehicule-hybride-p0a80\/","title":{"rendered":"Code de v\u00e9hicule hybride P0A80"},"content":{"rendered":"

les HVBMS,\u00a0<\/span>comme ceux que l'on retrouve dans les v\u00e9hicules hybrides dont le dysfonctionnement d\u00e9clenche le code\u00a0<\/span>P0a80<\/span><\/a>, sont con\u00e7us pour surveiller les niveaux et les conditions de charge dans les packs de batteries et fournir des signaux d'entr\u00e9e refl\u00e9tant les valeurs de tension, de temp\u00e9rature et de r\u00e9sistance de chaque cellule directement dans HVBMS et PCM pour analyse.<\/span><\/p>\n

Batterie haute tension<\/span><\/h2>\n

La batterie haute tension d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique constitue le c\u0153ur et la source d\u2019\u00e9nergie de ses moteurs. Construits \u00e0 partir de cellules individuelles au nickel-hydrure m\u00e9tallique ou au lithium-ion c\u00e2bl\u00e9es ensemble en s\u00e9rie et en configuration parall\u00e8le, les blocs-batteries comportent g\u00e9n\u00e9ralement des cellules qui se distinguent par leur r\u00e9sistance interne, leur tension nominale et leur capacit\u00e9 nominale.<\/span><\/p>\n

Une batterie\u00a0<\/span>est construit<\/span>\u00a0sur un cadre r\u00e9glable con\u00e7u pour r\u00e9partir uniform\u00e9ment son poids et offrir un centre de gravit\u00e9 bas. Ce cadre est constitu\u00e9 de coques sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure ancr\u00e9es ensemble par des entretoises ins\u00e9r\u00e9es entre les modules ou blocs de batterie (voir Fig 6.13), fix\u00e9es \u00e0 celles-ci via des vis \u00e0 t\u00eate frais\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Un inconv\u00e9nient majeur des batteries est leur sensibilit\u00e9 \u00e0 la corrosion l\u00e0 o\u00f9 les m\u00e9taux entrent en contact. Des bornes en cuivre qui connectent des modules individuels, telles que les bornes en cuivre pour chaque module de batterie, aux barres omnibus reliant tous les modules, toute quantit\u00e9 de corrosion peut compromettre son int\u00e9grit\u00e9 et causer des dommages irr\u00e9parables, notamment la rupture des connexions physiques entre les modules et la r\u00e9duction des capacit\u00e9s de charge de votre batterie.<\/span><\/p>\n

La corrosion peut provoquer un court-circuit entre les cellules de la batterie et le ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule, ce qui est tr\u00e8s dangereux en raison de la haute tension.<\/span>. Lorsque cela se produit, un arc \u00e9lectrique pourrait se propager \u00e0 travers le ch\u00e2ssis jusqu'\u00e0 la batterie, provoquant des dommages permanents et des co\u00fbts de remplacement potentiellement co\u00fbteux.<\/span><\/p>\n

Les packs de batteries pr\u00e9sentent un autre danger important : ils transmettent des vibrations aux cellules de la batterie, endommageant leur structure interne et entra\u00eenant une d\u00e9faillance par fatigue des connecteurs de bornes et des barres omnibus entre les modules. De plus, les vibrations peuvent induire des r\u00e9sonances au sein des assemblages de packs, entra\u00eenant des d\u00e9laminages entre les couches de la batterie.<\/span><\/p>\n

Les syst\u00e8mes automobiles modernes bas\u00e9s sur CAN rendent ces probl\u00e8mes relativement simples \u00e0 diagnostiquer. Le PCM (Powertrain Control Module) surveille chaque module de batterie en fournissant des signaux d'entr\u00e9e qui refl\u00e8tent la r\u00e9sistance, la tension, la temp\u00e9rature et d'autres param\u00e8tres concernant la r\u00e9sistance et la tension de chaque module\u00a0; Lorsque ces valeurs ne correspondent pas aux valeurs attendues, le PCM enregistre le code P0A80 pour indiquer que des modules de batterie faibles ou d\u00e9fectueux ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Connecteurs de jeu de barres<\/span><\/h2>\n

La plupart des v\u00e9hicules hybrides utilisent des batteries nickel-hydrure m\u00e9tallique ou lithium-ion constitu\u00e9es de modules individuels (constitu\u00e9s de plusieurs cellules) connect\u00e9s via des connecteurs ou des c\u00e2bles de jeu de barres et assembl\u00e9s en \u00ab\u00a0blocs\u00a0\u00bb. Un syst\u00e8me de gestion de batterie (HVBMS) surveille leur niveau de charge en surveillant les signaux d'entr\u00e9e tels que la r\u00e9sistance des cellules, la tension et la temp\u00e9rature. Si des lectures indiquent un \u00e9cart par rapport aux valeurs attendues, HVBMS alertera le module de commande du groupe motopropulseur en d\u00e9finissant le code P0A80.<\/span><\/p>\n

La corrosion au sein d'une batterie ou de ses connexions d\u00e9clenche souvent ce code sur les HVBMS. Les barres omnibus en cuivre sont souvent sujettes \u00e0 la corrosion en raison d'\u00e9l\u00e9ments environnementaux ou de produits chimiques utilis\u00e9s pour charger et conditionner les batteries. Lorsque ces connexions se corrodent, le courant qui les traverse peut r\u00e9duire la tension, qui est d\u00e9tect\u00e9e par le capteur de tension du HVBMS et signal\u00e9e comme une \u00ab chute de tension \u00bb.<\/span><\/p>\n

Ce<\/span> peut conduire l'ECU de la batterie \u00e0 d\u00e9finir un code de blocage faible, cr\u00e9ant des ravages pour le m\u00e9canicien et le propri\u00e9taire du v\u00e9hicule. Un m\u00e9canicien pourra peut-\u00eatre nettoyer les connexions des barres omnibus et redonner vie \u00e0 certaines batteries, mais si un trop grand nombre de cellules sont endommag\u00e9es ou approchent de la fin de leur dur\u00e9e de vie, elles devront probablement toutes \u00eatre remplac\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Lors de chaque inspection, un m\u00e9canicien utilisera un multim\u00e8tre pour tester la tension et la r\u00e9sistance de chaque cellule de batterie et testera les capteurs HVBMS conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications et proc\u00e9dures du fabricant pour garantir qu'ils fonctionnent de mani\u00e8re optimale. Si un capteur HVBMS ne r\u00e9pond pas aux sp\u00e9cifications ou aux proc\u00e9dures, il doit \u00eatre remplac\u00e9 imm\u00e9diatement.<\/span><\/p>\n

Les capteurs HVBMS seront test\u00e9s<\/span> en appliquant une charge ou une source connue \u00e0 la batterie et en mesurant la tension de chaque module. Les lectures doivent \u00eatre proches de z\u00e9ro volt\u00a0; sinon, ils indiquent que quelque chose ne va pas dans HVBMS et doit \u00eatre remplac\u00e9 imm\u00e9diatement.<\/span><\/p>\n

R\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e des cellules\/circuits<\/span><\/h2>\n

Ce code est activ\u00e9 lorsque le syst\u00e8me de gestion de batterie identifie un d\u00e9s\u00e9quilibre entre les niveaux de tension des cellules individuelles de la batterie. Une augmentation de la r\u00e9sistance interne entre les cellules peut cr\u00e9er des diff\u00e9rences de tension significatives qui conduisent \u00e0 une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des cellules et \u00e0 une autod\u00e9charge plus rapide que pr\u00e9vu, diminuant rapidement la capacit\u00e9 utilisable et conduisant finalement \u00e0 une d\u00e9gradation rapide des performances globales de la batterie.<\/span><\/p>\n

Le BMS surveille les tensions et les temp\u00e9ratures de chaque cellule de la batterie \u00e0 l'aide de capteurs, puis compare ces points de donn\u00e9es pour d\u00e9terminer s'il existe un \u00e9cart significatif. Lorsqu'une alarme est d\u00e9clench\u00e9e, un code \u00ab\u00a0P0A80\u00a0\u00bb retentit, \u00e9clairant un avertissement pour alerter les conducteurs.<\/span><\/p>\n

L'une des principales causes de ce code est une connexion desserr\u00e9e ou endommag\u00e9e entre les batteries et leurs connecteurs de barre omnibus respectifs. Ceci est souvent d\u00fb \u00e0 la corrosion qui se forme sur ces barres omnibus, ce qui r\u00e9duit le flux de courant \u00e0 travers chaque connexion. Modules GTB\u00a0<\/span>sont con\u00e7us<\/span>\u00a0pour envoyer moins de charge \u00e0 travers chaque connecteur de jeu de barres pour compenser.<\/span><\/p>\n

Une autre cause de ce code peut \u00eatre une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e au sein de la batterie elle-m\u00eame.\u00a0<\/span>Pour compenser<\/span>, les modules BMS peuvent augmenter leur sortie de charge lorsque leur tension tombe en dessous d'un niveau de seuil acceptable, aidant ainsi \u00e0 restaurer la tension des cellules \u00e0 des niveaux acceptables et permettant au BMS de reprendre l'envoi de charges via les connecteurs des barres omnibus des cellules.<\/span><\/p>\n

Si le v\u00e9hicule affiche ce code, il\u00a0<\/span>est fortement sugg\u00e9r\u00e9<\/span>\u00a0que son propri\u00e9taire am\u00e8ne sa voiture hybride chez un m\u00e9canicien professionnel ayant acc\u00e8s aux outils n\u00e9cessaires tels que des lecteurs de codes automobiles, des scanners de diagnostic du groupe motopropulseur et des syst\u00e8mes de surveillance de la batterie pour identifier ce probl\u00e8me avec pr\u00e9cision. Si sa batterie est d\u00e9fectueuse, un<\/span>\u00a0<\/span>le remplacement devra probablement\u00a0<\/span>\u00eatre install\u00e9<\/span>\u00a0pour \u00e9liminer le code et permettre la reprise du fonctionnement normal.<\/span><\/p>\n

\u00c9cart de temp\u00e9rature<\/span><\/h2>\n

P0A80 est un code urgent, car il indique des probl\u00e8mes avec l'un des principaux composants de votre v\u00e9hicule hybride : sa batterie. Pour cette raison, nous vous conseillons fortement de consulter imm\u00e9diatement un m\u00e9canicien professionnel pour diagnostiquer et r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, sous peine de risquer une d\u00e9gradation suppl\u00e9mentaire de votre batterie.<\/span><\/p>\n

Le syst\u00e8me de gestion de batterie HV (HVBMS) utilise le code P0a80 pour d\u00e9tecter un \u00e9cart de temp\u00e9rature entre les modules de la batterie haute tension de votre voiture hybride. Plusieurs capteurs amp\u00e8rem\u00e8tre\/temp\u00e9rature sont strat\u00e9giquement plac\u00e9s dans votre batterie pour fournir des donn\u00e9es au PCM via le r\u00e9seau de zone de contr\u00f4leur concernant les valeurs de temp\u00e9rature et de r\u00e9sistance des cellules et des modules \u00e0 des fins de comparaison, puis utilis\u00e9s par HVBMS pour r\u00e9guler l'\u00e9tat de charge et la condition de la batterie lorsqu'un signal d'entr\u00e9e qui indique des temp\u00e9ratures ou des tensions incoh\u00e9rentes\u00a0<\/span>est re\u00e7u<\/span>\u00a0<\/span>par HVBMS<\/span>\u00a0il d\u00e9clenchera un signal de panne et allumera des voyants de dysfonctionnement pour alerter le PCM des probl\u00e8mes ou dysfonctionnements potentiels de la batterie.<\/span><\/p>\n

Ces capteurs surveillent les paires de modules. Si un \u00e9cart de plus de 0,2 V se produit entre deux des 28 paires de modules, votre Prius d\u00e9finira un code d'erreur. De plus, son calculateur HT doit toujours \u00eatre capable de lire le SOC de chacun de ces modules, m\u00eame en charge.<\/span><\/p>\n

Le remplacement de votre batterie hybride peut \u00eatre votre meilleure option, m\u00eame si cela peut \u00eatre tr\u00e8s co\u00fbteux. Une alternative serait de le faire remettre \u00e0 neuf par des professionnels afin de prolonger son bon fonctionnement et son efficacit\u00e9 pendant plusieurs ann\u00e9es au-del\u00e0 de quelques ann\u00e9es. Dans les deux cas, il est essentiel de r\u00e9soudre rapidement ce probl\u00e8me pour \u00e9viter une d\u00e9gradation suppl\u00e9mentaire ou l\u2019achat d\u2019une toute nouvelle batterie de voiture hybride.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les syst\u00e8mes de gestion de la batterie haute tension (HVBMS), comme ceux pr\u00e9sents dans les v\u00e9hicules hybrides dont le dysfonctionnement d\u00e9clenche le code P0a80, sont con\u00e7us pour surveiller les niveaux et les conditions de charge des batteries et transmettre des signaux d'entr\u00e9e refl\u00e9tant la tension, la temp\u00e9rature et la r\u00e9sistance de chaque cellule directement au HVBMS et au calculateur moteur (PCM) pour analyse. La batterie haute tension d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique constitue le c\u0153ur et la source d'\u00e9nergie de ses moteurs. Compos\u00e9e de cellules individuelles nickel-m\u00e9tal-hydrure ou lithium-ion c\u00e2bl\u00e9es en s\u00e9rie et en parall\u00e8le, elle se caract\u00e9rise g\u00e9n\u00e9ralement par des cellules pr\u00e9sentant une r\u00e9sistance interne, une tension nominale et une capacit\u00e9 sp\u00e9cifiques. La batterie est mont\u00e9e sur un ch\u00e2ssis ajustable con\u00e7u pour r\u00e9partir uniform\u00e9ment son poids et abaisser son centre de gravit\u00e9. Ce ch\u00e2ssis est constitu\u00e9 de deux coques, sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure, reli\u00e9es par des entretoises ins\u00e9r\u00e9es entre les modules ou blocs de la batterie (voir figure 6.13) et fix\u00e9es par des vis \u00e0 t\u00eate frais\u00e9e. Un inconv\u00e9nient majeur des batteries est leur sensibilit\u00e9 \u00e0 la corrosion aux points de contact entre les m\u00e9taux. Des bornes en cuivre reliant les modules individuels, comme celles de chaque module de batterie, aux barres omnibus reliant tous les modules, la moindre corrosion peut compromettre leur int\u00e9grit\u00e9 et causer des dommages irr\u00e9parables, notamment la rupture des connexions physiques entre les modules et une r\u00e9duction de la capacit\u00e9 de charge de la batterie. La corrosion peut provoquer des courts-circuits entre les cellules de la batterie et le ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule, ce qui est extr\u00eamement dangereux en raison de la haute tension. Dans ce cas, un arc \u00e9lectrique peut se propager \u00e0 travers le ch\u00e2ssis jusqu'\u00e0 la batterie, causant des dommages permanents et des co\u00fbts de remplacement potentiellement \u00e9lev\u00e9s. Les batteries pr\u00e9sentent un autre danger important\u00a0: elles transmettent des vibrations aux cellules, endommageant leur structure interne et provoquant la rupture par fatigue des connecteurs et des barres omnibus entre les modules. De plus, les vibrations peuvent induire des r\u00e9sonances au sein des batteries, entra\u00eenant un d\u00e9collement entre les couches. Les syst\u00e8mes modernes des v\u00e9hicules, bas\u00e9s sur le protocole CAN, facilitent le diagnostic de ces probl\u00e8mes. Le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) surveille chaque module de batterie en fournissant des signaux d'entr\u00e9e refl\u00e9tant la r\u00e9sistance, la tension, la temp\u00e9rature et d'autres param\u00e8tres relatifs \u00e0 la r\u00e9sistance et \u00e0 la tension de chaque module. Lorsque ces valeurs ne correspondent pas aux valeurs attendues, le PCM enregistre le code P0A80 pour signaler la pr\u00e9sence de modules de batterie faibles ou d\u00e9fectueux. Connecteurs de barres omnibus\u00a0: La plupart des v\u00e9hicules hybrides utilisent des batteries nickel-m\u00e9tal-hydrure ou lithium-ion compos\u00e9es de modules individuels (constitu\u00e9s de plusieurs cellules) reli\u00e9s par des barres omnibus ou des c\u00e2bles et assembl\u00e9s en \u00ab\u00a0blocs\u00a0\u00bb. Un syst\u00e8me de gestion de batterie (HVBMS) surveille leur niveau de charge en analysant des signaux d'entr\u00e9e tels que la r\u00e9sistance des cellules, la tension et la temp\u00e9rature. Si une mesure indique un \u00e9cart par rapport aux valeurs attendues, le HVBMS alerte le module de commande du groupe motopropulseur en enregistrant le code P0A80. La corrosion au sein d'une batterie ou de ses connexions d\u00e9clenche souvent ce code sur les HVBMS. Les barres omnibus en cuivre sont fr\u00e9quemment sujettes \u00e0 la corrosion en raison des \u00e9l\u00e9ments environnementaux ou des produits chimiques utilis\u00e9s pour charger et maintenir les batteries. Lorsque ces connexions se corrodent, le courant qui les traverse peut r\u00e9duire la tension, ce qui est d\u00e9tect\u00e9 par le capteur de tension du HVBMS et signal\u00e9 comme une \u00ab\u00a0chute de tension\u00a0\u00bb. Cela peut entra\u00eener l'enregistrement par le calculateur de batterie d'un code d'erreur relatif \u00e0 un bloc faible, ce qui complique la t\u00e2che du m\u00e9canicien et du propri\u00e9taire du v\u00e9hicule. Un m\u00e9canicien peut parfois nettoyer les connexions des barres omnibus et redonner vie \u00e0 certaines batteries, mais si un trop grand nombre d'\u00e9l\u00e9ments sont endommag\u00e9s ou arrivent en fin de vie, il faudra probablement tous les remplacer. Lors de chaque inspection, le m\u00e9canicien utilise un multim\u00e8tre pour tester la tension et la r\u00e9sistance de chaque \u00e9l\u00e9ment de la batterie et v\u00e9rifie les capteurs HVBMS conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications et proc\u00e9dures du fabricant afin de garantir leur fonctionnement optimal. Si un capteur HVBMS ne r\u00e9pond pas aux sp\u00e9cifications ou aux proc\u00e9dures, il doit \u00eatre remplac\u00e9 imm\u00e9diatement. Les capteurs HVBMS sont test\u00e9s en appliquant une charge ou une source connue \u00e0 la batterie et en mesurant la tension de chaque module. Les valeurs mesur\u00e9es doivent \u00eatre proches de z\u00e9ro volt\u00a0; dans le cas contraire, cela indique un dysfonctionnement du syst\u00e8me HVBMS qui doit \u00eatre remplac\u00e9 imm\u00e9diatement. R\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e des cellules\/circuits\u00a0: ce code est activ\u00e9 lorsque le syst\u00e8me de gestion de la batterie d\u00e9tecte un d\u00e9s\u00e9quilibre entre les niveaux de tension des diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments. Une augmentation de la r\u00e9sistance interne entre les \u00e9l\u00e9ments peut cr\u00e9er des diff\u00e9rences de tension importantes, entra\u00eenant une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des \u00e9l\u00e9ments et une autod\u00e9charge plus rapide que pr\u00e9vu, ce qui diminue rapidement la capacit\u00e9 utilisable et conduit finalement \u00e0 une d\u00e9gradation rapide des performances globales de la batterie. Le syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS) surveille la tension et la temp\u00e9rature de chaque cellule de la batterie \u00e0 l'aide de capteurs, puis compare ces donn\u00e9es pour d\u00e9tecter toute anomalie significative. En cas d'alarme, le code \u00ab\u00a0P0A80\u00a0\u00bb s'affiche, accompagn\u00e9 d'un voyant d'avertissement. Ce code est principalement d\u00fb \u00e0 une connexion desserr\u00e9e ou endommag\u00e9e entre les batteries et leurs connecteurs de barre omnibus respectifs. La corrosion de ces barres omnibus r\u00e9duit le courant de chaque connexion. Les modules BMS sont con\u00e7us pour diminuer la charge envoy\u00e9e par chaque connecteur afin de compenser. Une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e au sein de la batterie peut \u00e9galement \u00eatre \u00e0 l'origine de ce code. Dans ce cas, les modules BMS augmentent leur puissance de charge lorsque la tension chute en dessous d'un seuil acceptable, r\u00e9tablissant ainsi la tension des cellules et permettant au BMS de reprendre l'envoi de charges via les connecteurs de barre omnibus. Si ce code s'affiche, il est fortement conseill\u00e9 au propri\u00e9taire de confier son v\u00e9hicule hybride \u00e0 un m\u00e9canicien qualifi\u00e9 disposant des outils n\u00e9cessaires, tels que des lecteurs de codes d'erreur, des outils de diagnostic du groupe motopropulseur et des syst\u00e8mes de surveillance de batterie, afin d'identifier pr\u00e9cis\u00e9ment le probl\u00e8me. Si la batterie est d\u00e9fectueuse, son remplacement sera probablement n\u00e9cessaire pour \u00e9liminer le code d'erreur et permettre la reprise du fonctionnement normal. Le code P0A80 (\u00c9cart de temp\u00e9rature) est urgent, car il indique un probl\u00e8me avec l'un des principaux composants de votre v\u00e9hicule hybride\u00a0: sa batterie. C'est pourquoi nous vous conseillons vivement de consulter imm\u00e9diatement un m\u00e9canicien professionnel pour diagnostiquer et r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, sous peine de risquer une d\u00e9gradation suppl\u00e9mentaire de votre batterie. Le syst\u00e8me de gestion de la batterie haute tension (HVBMS) utilise le code P0A80 pour d\u00e9tecter un \u00e9cart de temp\u00e9rature entre les modules de la batterie haute tension de votre v\u00e9hicule hybride. Plusieurs capteurs amp\u00e8rem\u00e9triques\/de temp\u00e9rature sont strat\u00e9giquement plac\u00e9s dans la batterie pour transmettre des donn\u00e9es au calculateur moteur (PCM) via le r\u00e9seau CAN (Controller Area Network) concernant la temp\u00e9rature et la r\u00e9sistance des cellules et des modules. Ces donn\u00e9es sont ensuite utilis\u00e9es par le HVBMS pour r\u00e9guler la batterie.<\/p>","protected":false},"author":33,"featured_media":3330,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3248","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hybrid-battery"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/shop.okacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/shop.okacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/shop.okacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shop.okacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shop.okacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3248"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/shop.okacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3248\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shop.okacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/shop.okacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/shop.okacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/shop.okacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}